其实真够用了 试驾君越2.0T智享旗舰型

● 2.0T的动力表现如何?

　　全新君越2.0T发动机，最大功率187kW，最大扭矩350Nm，比同排量甚至稍大排量的同级别车型动力输出都要高些。最主要的一点，2.0T可以加93号汽油(北京92号)，无疑省下了不少银子。

　　发动机转速提升比较快且非常线性，日常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡。得益于采用直喷发动机，全新君越即便在较低转速依然可以得到不错的扭矩输出。急加速时发动机的响应很快，转速瞬间就会超过2500转。

　　中高转速下变速箱同样有非常好的响应速度，车速超过80公里时速时急加速超车，变速箱迅速做出反应快速的降一个挡位，以迎合驾驶者的想法。从80公里时速到120公里时速的加速过程非常酣畅。

　　变速箱响应速度很快，换挡时尽管达不到双离合的换挡速度，但同样非常迅速。只是换挡过程稍慢，不过这样的好处是感觉不到任何换挡冲击。

　　如果是在日常驾驶，几乎不会察觉到变速箱何时换挡，即便是在稍稍暴力的驾驶方式下，变速箱也游刃有余，换挡动作比较干脆。

　　油门踏板相对比较敏感，响应也比较积极，起步时的动力输出比较线性，既不会感觉到起步时的顿挫感，同时保证有力的加速，轻踩油门就会有不错的起步加速度。

● 全新君越2.0T在滤震和支撑两方面表现怎样?

　　全新君越前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用四连杆结构。避震器和螺旋弹簧表现出与偏向舒适取向的特性，在过减震带时尤其明显，基本上不用太多减速，车内乘客也不会感受到过多的震动。

　　高速时的悬挂支撑性一般，不过即便是这样，高速行驶时底盘还是提供非常好的稳定性，只是在稍狠的拐弯时会出现支撑稍有不足的感觉，车身的侧倾也比较明显。

　　转向的灵敏性也还不错，低速时可以感觉到助力电子干预比较明显，转向时方向盘比较轻，单手可以轻松的完成多圈转向。在中低速时方向盘也并不沉，但转向精度已经可以感受出来，即便是在较低速时，轻微的方向盘调整也可以感觉到车头有清晰的指向调整。

● 总结：

　　不管是科技配置还是动力性能，或者是底盘调校，每一方面全新君越都做到了八十分以上，甚至单拿出来任何一项都不输同级其他车。然而让我耿耿于怀的一直是那挥之不去的新车味，除此之外可以给新君越80分。