为了POLO GTI而来 实测福特新嘉年华ST
嘉年华ST在狭窄赛道里极其小巧灵活
相比普通版嘉年华,嘉年华ST采用的电子助力转向系统。使它在转向表现上更直接、更灵活。独特的悬挂系统搭配经过调校的转向结构,让转向比从14.6:1调整至13.7:1的快速转向比,以提高操控精准性和驾驭快感。
嘉年华ST的扭力梁后悬架进行了特殊调校,有效的提升了车辆的抗侧倾能力,同时还应用了全新升级的悬挂弹簧和减震系统。嘉年华ST车身离地间隙也比普通版嘉年华降低了15毫米,从而拥有更加出色的动态性能。
在动力得到大幅提升后,为了让整车性能得到更好的平衡,福特工程师还为嘉年华ST装备弯道扭力智能分配系统((eTVC))及经过优化后的三种可选模式的电子稳定控制系统电子稳定控制系统(ESP)。驾驶者可跟据天气和路况或是个人驾驶方式选择提供三种设定的电子稳定系统模式:标准模式、运动模式和ESC全关闭模式(适用于赛道)。
短暂的场地试驾中,我们仅是选择了标准模式进行试驾。在连续弯道和绕桩过程中,嘉年华ST都可以提供充足的信心。一度以为要突破极限撞上桩桶时,嘉年华ST都有惊无险的在弯角掠过。这除了上诉的功劳外,205/40 R17的普利司通轮胎也功不可没。
在狭窄的桩桶赛道中,嘉年华ST的表现非常灵活。Recaro运动座椅可以将身体牢牢的固定在座位上。ST专属的方向盘很粗壮,两侧的打孔处理让握感极佳。此时在驾驶位上可以很清楚的了解四个轮子的位置。这种小巧灵活的表现,甚至比福克斯ST还要出色。虽然选择标准模式,各种电子辅助系统处于开启状态,但是依然可以感受到车子的一丝不安分。相信如果此时选择牵引路处于关闭的运动模式,或者仅开启弯道扭力控制系统而ESC全关闭的赛道模式,嘉年华ST可以很轻松的做出更具乐趣的漂移等动作。而Ken Block则已经将嘉年华驾驶到极致。
2013年7月8日
百公里加速6.9秒的 试驾福特嘉年华ST 嘉年华ST来了,以0-100公里/小时加速仅用6.9秒的速度,虽然它给出的理由是来见广大中国网友,但是同级别的小钢炮们则认为它是来砸场子的。静观龙虎斗的我们,应该怎样来迎接这个不好惹的狠角色呢?兴奋!这款车不用去冷静的分析,我们应该像北京国安的主场一样,进不进球不重要,重要的是先燥起来。
嘉年华ST已于7月4日美国独立日这一天在中国正式上市 ,不知道有没有巧合的因素在内,不过“ST”不是股市中的含义,而是意味着福特Sport Technology(运动技术)。因此,18.59万元的售价自然...
查看全文>> 更多相关>>2014年12月29日
原汁原味小钢炮 实拍嘉年华ST改装案例 嘉年华ST最大的魅力在于可玩性非常高,一般我不会在文章的第一段就劝别人去买一台车,但这次是个例外,我实在不想让你错过这个享受驾驶乐趣的机会,如此纯粹、原汁原味的小钢炮在20万元之内暂时无法找到第二个。
不过,对于本期介绍的两款嘉年华ST改装案例的车主而言,182马力、240牛·米的原厂动力数据在赛道上还不够玩味。于是,他们把自己的嘉年华ST分别提升至230马力和304马力。他们是如何做到的?这是我最关心的问题。
*pa...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月5日
玩家们的新玩具来了 试福特新嘉年华ST 2013年是意义重大的一年,尤其是对于福特来说。在这段时间里,除了传统车型销量上的持续增长,福特还相继在短时间内带来了多款最新的产品,包括新福克斯ST、翼虎、新蒙迪欧、新嘉年华等等。正当这些车型在消费者心中卷起一片片热潮的同时,福特又趁热打铁带来了一款在海外评价颇高的小家伙。它之所以如此受欢迎,是因为福特已经很久没有推出如此热血的小型掀背车了,它的名字叫做新嘉年华ST。
嘉年华ST并不是突发奇想出来的偶然,2005年它就曾经在欧洲的展厅里出现过。当时基于第五代嘉年华所打造的ST版...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月31日
运动之味道纯粹 动态实测福特嘉年华ST 国内市场上可选的车越来越多,但真正的个性车却一直比较缺乏,比如小型的运动型车。
记得大概还是在08年,那时候我周围盛行过一段206的 “暴力”改装,把1.6L自然吸气发动机加上一个涡轮,在动力压榨和眼球吸引方面都可以达到暴力的效果。
但这种动作比较大的改装不论是在可靠性还是在后期维护方面都不太靠谱,如果还想保留车子的日常使用功能,这样的改装就很难持久,只不过享受了一时快感了事。
开动福特嘉年华ST后我第一个想法就是,如果它早来几年,当年那样的改装直接就可以省了,直接买台嘉年华ST就可以...
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