照亮tron世界的火种 试驾奥迪R8 e-tron

Audi A1 e-tron

从2010年到现在Audi A1 e-tron虽然经历了几次技术升级，但总是显得很神秘，既现实又从没有真正量只它的动力系统布局显得很特殊，最大102马力的电动机直接通过前轮驱动车辆，电力来自于有12千瓦时储备能力的锂电池组。而在车尾行李厢内还装备了一台转子发动机，排量254毫升，持续输出功率只有20马力，不直接驱动车轮，只负责为电池充电。

充满电的电池可以提供50公里的续航里程，而借助转子发动机的充电，还可以续航200公里，当然受到体积的影。向，汽油箱也只有12升容量。至于动力性能，电机可输出短时峰值102马力和持续67马力，短时峰值扭矩240牛·米，持续扭矩150牛·米，数据上接近量产A1的水平，10.2秒的破百加速能力也相当，但经济性凭借1.9升／百公里的成绩却遥遥领先。

除此之外，A1 e-tron与普通A1在设计和装饰方面几乎相同，转子发动机也没有严重影响行李厢容积。但不可讳言的是，也许正因为它的复杂没能令其很快进入市场，转子发动机尽管在体积和效率方面更有优势，但可靠性还有待验证。不过我们也不能否认，A1 e-tron在小型车节能技术领域所做的新尝试。

Audi A3 e-tron

随着量产版A3的换代，A3 e-tron也迎来了革新，在全新的外观之下，隐藏着一套很值得信赖的插电式混合动力系统。

A3 e-tron很明确是准备量产的重要车型，因此它的技术架构更实在一些，在传统动力版A3的基础上改造，更照顾到了成本因素。一台峰值功率为102马力、最大扭矩330牛·米的电动机添加到1.4TFSI发动机和6速双离合变速器中间，但变速箱离合器结构发生了变化，以实现纯电动行驶的需要。电动机的性能数据本身不错，纯电动模式下的车速可以达到130公里/小时，适用的工况更为宽泛。当然，它也可以与1.4TFSI发动机共同工作，此时动力性能会明显优于普通版本，仅需7.6秒就能完成0-100公里/小时加速，而极速可以达到222公里/小时。

重123公斤的锂电池组安装在A3 e-tron的后排座椅下方，技术上与之前提到的R8 e-tron和A1 e-tron基本相同，同样具有完善且复杂的散热系统，以确保在不同环境下维持电池性能。8.8千瓦时的能量可以让A3 e-tron维持54公里的续航里程，并且支持插电式充电功能，这项技术能有效降低油耗，据说可以实现1，5升／百公里的欧盟循环工况油耗。当电池充满电，并且40升的油箱装满，A3 e-tron的最大续航里程达到了890公里。

当然，插电式充电的功能也需要额外的附件，需要通过专用的转化器连接工业电网或家庭电网，在一段时间之内，这也还是会影响到其被接受的程度。

Audi A3 e-tron

这是一辆续航里程超过1000公里的A3，它的能量来自于汽油和天然气，说起来类似的技术并不鲜见，那么奥迪是如何处理的呢。

天然气和汽油的燃烧热值不同，所以需要对传统汽油发动机做响应的改良才能同时适应两种燃料，我们也经常会见到类似的技术，也许就在我们身边，不过奥迪对那台1.4TFSI发动机改造更为彻底。他们对气缸盖、涡轮增压器、喷射系统以及催化转化器都做了专门设计，并且燃料的切换也是自动完成的。

位于行李厢下方的两个储气瓶总共可以储存14.4公斤的天然气，内部压力能够实现200bar，这同样是一项有较高技术水平的材料创新，它们使用的轻量化纤维材料具有极高强度，并且比传统的钢制储气瓶重量轻70％。

官方数据显示，在欧洲循环工况测试下，A3 g-tron使用天然气的续航里程可达400公里，而使用汽油可以再走900公里，两者加起来车辆的行驶里程可达惊人的1300公里，非常出人意料。