优雅的德式弧线！试驾一汽-大众全新CC

“我们该出发了。”在同伴的提醒下，我选择了一台2.0升发动机的CC，开始了我与它的第一次亲密接触。点火、挂档、踩下油门踏板，当转速表指针指向1700转／分的时候，就能感受到涡轮增压器开始工作。涡轮增压器开始介入工作，伴随着“嗡、嗡”的涡轮声，速度指针开始向上迅速攀升。虽然有些涡轮迟滞现象，但是它强有力的爆发力和迅猛的加速还是让我倍感欣喜，源源不断地动力可以轻而易举地推动1.6吨左右的车身向前冲去。除了充沛的动力，它的燃油经济性能也非常不错，百公里8升的油耗可以为车主节省下很多银子。在高速公路上，一天的驾驶已经让我有些许疲惫，拨动方向盘左后侧的操纵杆，我打开了ACC自适应巡航系统，锁定了与前车的距离和车速，CC开始处于“半无人驾驶”状态，我只需要控制好方向盘，CC会根据车距自动帮我解决加速和制动，让我的旅途变得更加简单、轻松。在紧急状态下，该系统可以将车完全制动，最大限度的保证驾驶安全。

作为一款四门轿跑车，多种驾驶模式也是它的必备武器。全新CC装备有自适应悬架系统，该系统提供普通、运动和舒适三种驾驶模式。在胶州湾跨海大桥上，我选择了运动模式，底盘开始慢慢变硬，油门响应更加灵敏，方向盘开始变沉，速度指针已经攀升到了180公里／小时，这样的驾驶快感可以满足很多年轻驾驶者对速度的渴望。很快驶过大桥马上要进入山路，还是赶紧选择普通模式吧。在蜿蜒的山路上，底盘给我的印象是典型的德国车，弯道中悬挂对车身的支持非常到位，转向稳定性和操控性都比较高，够对驾驶者的任何一个个动作迅速做出准确地反应，一汽-大众将CC的前麦弗逊和后多连杆悬挂调校的更软，在驾驶中对于路面的颠簸的过滤和噪音控制等方面做得非常到位。婉蜒的山路、高速路和城市道路，几乎日常驾驶能够遇到的所有路况都出现在了我们这次试驾中，这些充分考验了CC的纵向和横向动力学性能。整体而言，为运动而生的CC确实给我带来了很多的驾驶乐趣。

在智能驾驶辅助系统方面，CC与很多德系轿车一样都装备了众多的辅助系统。当我想要快速并线的时候，方向盘突然震动了一下。原来是 LA车道保持系统在提醒我要打转向灯。这套系统可以实时监控车辆位置，如果偏离车道或者并线忘记打转向灯，方向盘会用震动的方式提醒驾驶者要安全驾驶。除此之外，它还装备了SA变道辅助系统，动态灯光辅助系统等。这些高科技的行车辅助装备可以让驾驶变得更加轻松、安全。

结束完这一次的试驾，当我与朋友们谈论到全新CC的时候，最先谈论到的还是它的动力性能和外观的变动，虽然有些人觉得家族化的设计让它少了点个性，但是那条从A柱一直延伸到 C柱的悠长弧线还是让它的可辩识度非常高。当朋友问我关于CC的价格的时候，我还没有从一汽大众方面获得肯定的市场售价。但是，根据厂家向我们透露的信息，入门级CC的售价应该会在25万元左右。