依然还是“最美大众车” 试驾大众新CC

整个车厢设计体现出大众良好的做工与选材，质感非常强烈，带有一定的奢华感，搭配比较明亮的皮革色彩，让驾乘的环境氛围变得较为时尚与年轻，拥有无尽的活力。这让人感觉似乎与外观的风格变化有所冲突，其实未必，因为新CC的动力系统并没有任何改动，我们仍然能够体会到它本来的风采。更何况我们这辆搭载2.0TSI发动机的车型可以算是CC中坚力量的代表。

我也拥有一辆大众车，所以坐在新CC的驾驶座上丝毫没有陌生感。虽然我之前对缺乏个性有所不满，但当你坐进一个让你熟悉的环境，反而心中会有一种更为放松的感受。当然，两者在配置上不可同日而语。特别是驾驶座椅，不仅有12向电动调节、加热及记忆外功能，还新增了通风功能，这明显能够让驾驶者在即将到来的夏天更加舒适。

聆听从丹拿豪华音响中传出的优美旋律，我们开始了从青岛到威海将近300公里的试驾旅程。青岛的城市路况还不错，虽然车流较大，但并不拥堵。在车流中穿梭对新 CC而言游刃有余，这种感觉并不只是我在加速与转向操控上的轻松与到位，更有那些安全技术带来的放心。特别是外后视镜上的 SA变道辅助系统盲点提醒功能闪灯，能够让我在车流大时更为自如地变道，避免视觉盲区带来的潜在危险。现在越来越多的豪华车都已经配备这项功能，也许有人对这个功能还不习惯，但当你适应后就会觉得它非常有帮助。

而灵敏的制动也是保证安全驾驶的前提，新CC配备了紧急预制动功能。当你跟车遇到前车突然停止时，预制动能够在你右脚放开油门踏板并移到制动踏板之前就提前减速，避免事故的发生。在城市跟车中，我无意中体验到了这项主动安全技术，当时的确让我有些紧张，但迅速降低的车速让我骤然而起的一颗心砰然落地。

与老款CC不同，新CC 2.0升车型也配备有原先仅在3.6升车型上才拥有的DCC动态底盘控制系统。DCC动态底盘控制系统的核心部件为4个电控减震器，可以通过换挡杆旁边的按键进行控制。有三种模式可供选择：舒适、普通和运动。换句话说，现在我可以按照自己的心情进行选择。虽然一路都是高速公路，但为什么要错过体验三种底盘模式的机会呢。比较下来，我偏爱运动模式，路感更强，让我觉得这才是真正的CC。虽然该系统还与转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，但在动力输出上并没有随着模式的改变而改变，让人总有些说不出的小小遗憾。如果三种不同底盘模式在调整时能够带动仪表板的改变，是否能够让CC更有一些灵性，并相映成趣呢?我只能期盼下一代CC满足这样出奇的想法。

除了DCC动态底盘控制系统外，新CC搭载的第二代自适应巡航系统也非常实用，特别是在高速公路上，它能够让新CC跟随前车的速度变化而变化，甚至能够在紧急状态下将车减速到停止。加上LA车道保持系统通过方向盘震动来提醒驾驶者，两者能够防止驾驶者疲劳驾驶所带来的安全隐患。诚然，这些主动安全技术在新CC上的应用并不能算超前，但还是让它站在许多主流车型的前列。

新CC搭载的第二代智能泊车系统也是值得一提的亮点之一。第一代智能泊车系统在不少车上已经有了应用，不过其只能提供横向自动泊车功能，而第二代则开始支持纵向泊车的需求。但在我们体验时，还是发现这套系统对于车位、车与车的距离等具有一定的要求，一气呵成地停车需要在最初倒车时就让车处于一个比较合适的位置。而新配备的Easy Open功能用脚的移动感应开启后备厢盖，可以解放我们的双手。但体验下来的成功率似乎有些低，相信真的使用这个功能时还需运气的支持。也让我们意识到技术的飞跃也不是完美无缺的，更何况这些并没有减少新CC在我们脑海中的印象分。

一汽-大众新CC已经公布的预售价为 25.68-34.68万元，预计与正式售价不会相差太大。按照新CC配置来说，这个价格范围还是有点偏高，但相信真正选择CC的车主绝对不是一个唯价格论者，它属于那些对于美有所追求，并带有一些个性的人士。