十足原创精神 试驾自主品牌奇瑞艾瑞泽7

如果蒙上车标，你甚至无法认出眼前的它是来自奇瑞的产品；如果直接为其换上欧洲名厂的车标，你甚至会考虑为这款车多掏出不少银子。这就是我在体验并试驾过艾瑞泽7后，最为直观的感受。作为奇瑞第二代产品的开山之作，艾瑞泽7相比以往的产品，在外观塑形、内在品质和制造工艺上，均有了跳跃式的成长。即使对比很多合资产品，奇瑞也挥出了自己有力的拳头。

初看艾瑞泽7时并没有第一眼的惊艳，可是当你仔细去回味，却是越来越喜欢。其告别了以往风云、旗云那样的生硬古板，也没有任何拼凑的痕迹。前脸造型和车身姿态，均给人营造了沉稳中不乏灵动的气质，甚至很有中级车才有的大气感。整车的轮廓和线条也显得非常协调。其中X形前脸、双腰线和前保险杠微微探出的下唇边等设计，营造出了一派运动气息。

只是尾部设计稍欠了一分功力，尾灯的造型有些普通，不能与前脸相呼应。不过如果你能从侧面来观察，行李厢盖上沿的鸭尾造型，很是漂亮。不管怎么说，在外观塑形这最关键的第一步上，靓丽的艾瑞泽7已经得到了无数路人的认可。相信从艾瑞泽系列开始，奇瑞的家族化设计特征也会越来越明显。

以往国产自主品牌的最大短板就是品质细节，此番艾瑞泽了却对此下足了功夫。比如开发阶段，通过标准卡具发现，大灯与发动机舱盖间的缝隙略大为5.5毫米，为了不影响外观的品质感，奇瑞方面不惜成本对模具重新更改，才控制到了现在的3.5毫米。还有前门3段式开启的铰链、后排中央扶手杯托的竖排设计、方向盘左侧专用的卡槽、后排座椅可按4／6比例放倒等人性化细节，考虑的非常周到。其行李厢也没有节省成本，采用了液压顶杆支撑，很受我们同行摄影师的称赞。

进入车内，只有淡淡的新车味道，这一点，连很多合资品牌都做不到。虽然试驾的只是一辆试装车，但内饰的各接缝十分均匀。很喜欢这款车的内饰氛围，上深下浅的常规搭配，却营造出了明快的家用风格。其中控台的“飞鹰”造型，仪表、空调出风口、中控台按键的多边形设计，均透出了时尚气息。应该说内饰选材并没有多么高档，依然采用了大量的硬质塑料，但就像中控台饰板黑色仿木纹的设计，在观感和触感上都让人满意。还有座椅、中央和门板扶手处的皮革缝线，显得做工很是精致。

2700mm的轴距营造了出色的车内空间。只是座椅稍硬，包裹感也稍欠一些。另外就是方向盘塑料感较强，后排没有空调出风口。不过在丰富的车内配置面前，消费者也就没有多余话可抱怨……无钥匙进入、一键启动、ESP、定速巡航、胎压监测、可选天窗、驾驶席6向电动调节、自动空调、倒车影像，各方面配置非常周到。标配的7英寸大屏，整合了蓝牙、导航和多媒体于一体，能够兼容多种视频和音乐格式，其触控反应也很灵敏。在上市后，艾瑞泽7还会加入Telematics车载服务系统，提供救援、车况检测、多媒体信息接收、实时路况等服务。

外形大气、配置和内饰做工也足够有诚意，目前唯一能阻止艾瑞泽7成功的就是驾驶表现了。让人欣慰的是，奇瑞方面的工程师表示，这款车的动态标准是比照速腾来开发的，所以不惜成本采用了后轮多连杆独立悬挂，就是为突出操控性。为此底盘还专门找英国莲花进了调校。实际驾驶，应该说车头对转向反应比较灵敏。但悬挂对路面的回馈感一般，减震稍缺质感。特别随着路面起伏，车身起伏也比较明显，而且路面较明显的震动会直接传递到驾驶员的臀部，让你会觉得底盘有点散。

但在高速驾驶中，却完全打消了我对这款车底盘和动力性能的担心。因为前期艾瑞泽7只有1.6升DVVT发动机，搭配5速手动或CVT变速箱。根据规划，明年才会推出动力更强劲的1.6T车型。而我驾驶的正是一辆CVT车型。在市区驾驶时，感觉油门反应不够爽快。然而高速驾驶却颠覆了我对这款车的印象。在车速达到140公里/小时后，再深踩油门，依然觉得有余劲儿。当然不是那种性能车的感觉，但对于普通家用，是绝对足够的。而且高速状态底盘的动态响应也给人很大的信心，变线超车一点也不发飘。在高速上还尝试了定速巡航，也很是方便好用。

不管怎么说，艾瑞泽7的做工和品质真心让人惊喜。而唯有品质才能成就口碑。厂家不用自己宣传多么好，只要用心做到了，消费者自然会买账。正如拍摄期间，多位路人对此车感兴趣，听到预计10万元左右的价格，也纷纷觉得很值。虽然他们只看了“表面工程”，但这款车透露出的气质和做工品质，已经赢得了他们的信任。