爱上“减法题”试驾体验广本第九代雅阁

  前文已经介绍过国产第九代雅阁配备了三个排量的发动机：2.0L、2.4L和3.0L，而本次在宁波举办的试驾活动厂商只提供了2.4L和3.0L的试驾车。

    2.4L车型搭载的K24W5发动机相比前代的K24Z2发动机最大的变化是引入了缸内直喷系统（这一变化也让K24W系列发动机成为EARTH DREAMS地球梦技术的核心部分），这也让其压缩比由10.5：1提升至11.1:1，动力参数相比K24Z2也得到了小幅提升。

    从上表能看出，全新的K24W5直喷发动机不仅功率扭矩有所提升（其中扭矩的提升幅度更加明显，这对于驾车多用于城市通勤的车主更有现实意义），其最大功率和扭矩的转速也要比第八代雅阁2.4L车型上的K24Z2发动机来的更加提前。而配备直喷发动机并没有提升第九代雅阁对于油品的需求，93号汽油（京92）足矣。

    本田为这台2.4L直喷发动机匹配了一部全新研发的CVT变速箱，该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计（具体请参见本文第一页的图片链接文章《背叛还是突破 全新九代本田雅阁初探》），在保证耐用性的同时相比上代的五速平行轴变速箱在传动效率和平顺性上更上一个台阶。

    美版的第九代雅阁的3.5L车型（型号为J35Y1，与八代3.5L车型的J35Z2不同）并没有被引入国内，取而代之的是一款在美国市场并未出现的搭载3.0L V型六缸发动机的车型。实际上这台发动机与讴歌RDX新推出的3.0L车型上搭载的J30Y1系出同源，型号为J30A5（与七代雅阁的3.0L发动机并不一样，仅名称相同）。其传动系统也同样选择了6速自动变速箱配备方向盘换挡拨片。

    与讴歌3.0L车型相同，九代雅阁搭载的这台3.0L发动机同样具备本田拿手的VCM（智能动力管理系统）技术，不过与3.5L发动机上的VCM可在3/4/6缸间进行切换有所不同，3.0L发动机的VCM系统只能在3/6缸间进行切换。当车辆在平坦路面或下坡路段以60—120公里的时速匀速行驶时，发动机会自动关闭内侧的3个气缸，但活塞依旧保持往复运动，气缸间的共振依旧存在，因此发动机噪音并不会因此有所提升。

    2.4L车型加速制动测试

    在实际加速测试中，CVT变速箱平顺性的特点一展无遗：起步阶段（尽管关闭了VSA，但事实上只是延迟了VSA的介入，D挡模式全油门起步，变速箱保护限定转速不足2000转）前轮会出现非常短暂的轻微打滑，起步姿态非常平稳，随后车辆以非常线性的动力输出方式加速。尽管加速全程推背感都并不明显，可最终成绩却并不差：我们得到的0-100km/h加速数据为9.39s。

    九代雅阁的制动踏板同样继承了前代线性均匀的设定，中前段制动力比较均匀，后段稍显疲软，但前悬提供了足够的支撑度让其刹车姿态比较从容。最终的制动成绩定格为40.62m。

    3.0L车型加速制动测试

    令人有些意想不到，搭载6AT的3.0L车型在平顺度上其实并不逊色于CVT车型，从加速图表中可以看出整个加速过程G值的变化不算明显，两次换挡的冲击较小。需要说明的是，3.0L车型2挡可以一直持续到时速95公里左右，即将破百时开始换挡，这也在一定程度上拖慢了加速时间，最终3.0L车型0-100km/h加速数据为8.54s。

    配备更宽轮胎（235/45R18）的3.0L车型制动成绩反而不太理想，从图表中看其前段制动力输出偏弱，中后段则有所提升，整体比较均匀。但搭载V6发动机让其车身增重明显，制动时惯性更大，毫无疑问这对其最终的制动成绩有明显影响，最终刹车成绩为42.09m。