爱上“减法题”试驾体验广本第九代雅阁
对于日系车的安全性能，很多国内消费者甚至媒体都会以超乎寻常的热情予以特殊关注，往往一起很普通的交通事故只是因为涉及到了日系车型就会获得超乎想象的曝光率。事实上在全球市场上日系车在安全性能方面的口碑并不逊色于同级的欧美系选手，有时还会在欧美国家的安全测试中获得比后者更高的成绩。而第九代雅阁在这方面表现又如何呢？
谈及安全性，车身刚性是根本。第九代雅阁55.8%的车身使用了高强度钢，而屈服强度高达780MPa、980MPa以及1500MPa（1500MPa为热冲压加工后数据，非日本车厂通常标注的原材料数据）的超高强度钢则占到了车体的17.2%。从第九代开始，雅阁改善了车架的结构设计，同时也保持了使用高张力钢材的传统，因此达到了同级车型前所未有的安全水准。
车身刚性的提升还需要实际检测，在第九代雅阁率先登陆的北美市场，两大权威汽车安全检测部门——美国高速公路安全保险协会（IIHS）和美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）都给予了第九代雅阁最高的测试成绩（雅阁四门轿车在IIHS获得了全Good评价；NHTSA则给出了总分5颗星的成绩）。
除了车身刚性，车辆的主被动安全配置也是为消费者所看重的。尽管我们暂时没有拿到完整的配置表，但试驾过程中接触的2.4L和3.0L两款车型的安全配置与同级车型相比算是比较完备，包括侧气帘和头部气囊以及VSA都有配备。而位于右侧外后视镜上的盲区摄像头（与倒车摄像头的组合被称为LaneWatch Blind Spot Display盲点监控系统）也在并线超车时帮我们扫除了盲区（开启后右后方视角由原来的20°增大为80°，该功能只需要打开右转向灯或者按下转向灯柱末端的启动按钮，车辆右侧后方的影像就会出现在中控上方液晶显示屏上）。
试驾的3.0L车型在保留了2.4L车型配置的基础上增加了CMBS碰撞缓解制动系统和ACC自适应巡航。CMBS预碰撞系统与ACC自适应系统都是通过位于车头本田车标后的摄像头对前方车辆及物体的位置进行侦测而实现的。
关于CMBS碰撞缓解制动系统（Collision Mitigation Braking System）：
需要说明的是，当车辆即将与前车发生碰撞时，只有在驾驶者完全不对车辆做出任何操作的前提下，CMBS碰撞缓解制动系统才会介入并对车辆制动减速（譬如在高速路上定速巡航行驶时驾驶者因疲劳发生走神现象；而像并线超车过程中发生的追尾事件CMBS是不会介入的，因为此时驾驶者在操作车辆）。与功能类似的沃尔沃“City Safety城市安全系统”有所不同的是，CMBS预碰撞系统并不会完全刹停车辆，而是在碰撞发生前对车辆进行减速从而降低碰撞伤害，这样的设定主要是考虑到车辆从高速状态到完全刹停很可能会对驾乘者的颈椎造成伤害。这也是本田对于交通事故的一贯态度：车损无所谓，驾乘者的人身安全才是最重要的。
除此之外，第九代雅阁还增加了ACL主动转向照明系统，当驾驶员在夜间打转向灯或者直接转动方向盘超过90°时，该侧的ACL灯会自动点亮提供照明，倒车时两侧同时亮起。
