插电混动 试保时捷Panamera S E-Hybrid

   Panamera S E-Hybrid与前款S Hybrid车型共享同样的3.0升机械增压V6发动机，但新车换装的电池系统却与老款大相径庭。不仅容量从1.7kWh一举跃升至9.4kWh，构成储能单元的电池组也从以往的镍氢电池更换为综合性能更佳的锂离子电池。以上改变让Panamera S E-Hybrid的续航里程和纯电模式下的行驶速度都有明显提升。

    官方对于Panamera S E-Hybrid在纯电模式下续航里程的描述是“超过36公里”。对了，这里还有一个重要的前提是储能电池组中的电量必须超过九成才能保证车辆在纯电模式下行驶。当电池组电量降至总容量的15％以下时，沉睡的发动机会再次启动为电池组进行充电。另外，纯电模式下Panamera S E-Hybrid的最高车速可以达到135公里/小时。

    对于钟情于保时捷水平对置发动机排气声浪的车迷来说，起步时几乎完全没有声响的Panamera S E-Hybrid看上去那么的大逆不道。不过，保时捷能够确定的是如此安静和环保完全不会以牺牲车辆性能作为让步。前机盖下与奥迪同源的3.0升V6机械增压发动机可以输出245千瓦，峰值扭矩超过440牛·米。因此，即便比老款S Hybrid重113公斤，以2.1吨的自重稳居车系第一的Panamera S E-Hybrid也能提供超乎想象的加速能力。官方给出的成绩单是0-100公里/小时加速用时不会超过5.3秒。

    储能电池组的充电速度同样迅速。如果采用240伏电源，完成充电仅需要两个半小时。如果用120伏电源充电，预计耗时为4小时。车主们肯定不愿意自己高价买来的保时捷总是停在车库充电，所以Panamera S E-Hybrid与雪佛兰沃蓝达一样，能够在适当条件下让发动机扮演一下发电机的角色。驾驶者需要做的只是通过按钮将车辆修改为E-Charge行驶模式。

    如果车主选择E-Power模式，车辆会强制锁定为电力驱动，这个时候你从行车电脑里看到的百公里平均油耗数值有可能低至1.5升以内。

    以E-Charge模式行驶，此时车辆的发动机已经可以参与驱动，并且将部分输出扭矩转化为电能为电池组充电。在驾驶者需要急加速时，发动机会暂时停止充电模式，并把全部扭矩用来驱动车轮。综合以上两种情况Panamera S E-Hybrid的百公里平均油耗仅为8升，依旧低于我们的预期。除了E-Power和E-Charge模式之外，保时捷还为热爱驾驶的车主准备了第三种Sport模式。在这种模式下，你会获得一辆将保时捷品牌奥义还原得最为彻底的Panamera。

    S E-Hybrid在路上的操控感受与其他Panamera完全一样，即便是以E-Power模式行驶时它也能够疾行。而针对操控性能来说，S E-Hybrid也能够提供精准的转向和随叫随到的动力相应，这些都是因为保时捷为Panamera S E-Hybrid 开了小灶。常规动力版本的Panamera采用可变齿比的助力转向系统和7档PDK变速箱，而S E-Hybrid则单独采用了升级版的Power Steering Plus助力转向系统和8档Tiptronic S自动变速箱。但在这辆车上给人留下最深印象的却是刹车系统。还是拿普通混合动力车作为参考，他们的刹车总是给人一种绵软无力的感觉，不过Panamera S E-Hybrid能够用平稳有力的制动表现来保证其体内拥有纯正的保时捷血统。

    2013年秋季将会让保时捷整个团队都十分忙碌。不仅是为了眼前的Panamera S E-Hybrid，他们还将在法兰克福车展上发布全新的SUV产品。如果你愿意为保护我们的星球做出贡献，并且也有足够的能力支持你的决定，选择一辆插电版的Panamera不失为一个上佳选择。如果你依旧对混合动力车型的性能存有疑虑，可以耐心等待几天，因为在2013年9月18我们将一同见证保时捷混合动力超级跑车---918 Spyder的全球首发。