硬汉中的硬汉 体验广汽三菱帕杰罗•劲畅
国产后的劲畅能够将起步价格拉倒21万元以里，主要得益于新增的2.4L后驱车型，这台代号4G64S4M的自然吸气发动机最大功率101kW/5250rpm、峰值扭矩205N•m/4000rpm，匹配5速手动和5速自动变速箱。此外国产后的3.0L车型发动机数据也有了明显提升，最大功率和扭矩分别达到了185kW/6000rpm、310N•m/4000rpm，不过这款发动机可吃不了粗粮，需使用97号（京标95号）汽油。
采用非承载式车身设计的劲畅悬挂结构为前双横臂+后三连杆螺旋弹簧式的组合，悬挂行程足够长，这样的结构在硬件上保证了车辆的通过性。
下面来看看劲畅全车的最大亮点——三菱第二代超选四驱系统（Super-Select-4Wdii），这是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，通过换挡杆边上的小拨杆，可以在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4Hlc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4Llc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4Llc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。如果还觉得不够，按下方向盘左下方的这个按钮，后桥差速锁就被锁止了，只不过需要用到的机会真的不多。
超选四驱系统的核心部件就是分动箱，这里包含一个牙嵌入式中央差速锁，同事能够实现低速扭矩放大功能，后桥也同样带有差速锁，四轮都具备电子限滑功能，硬件配备几乎完美，一看就是典型的纯越野风格。
既然装备了如此完善的四驱系统，一般的小沟小壑肯定难不倒劲畅，我们就来个有难度的吧，直接“地雷坑”地伺候。从图中我们能够看到，即使是最浅的地方深度也已经高过了膝盖，考验即将来临。
将模式切换到4Hlc，前轮出现腾空时，车轮开始打滑，不过很快电子限滑装置开始工作，对失去附着力的车轮进行制动，依靠其它三个车轮，劲畅轻而易举地通过了第一个浅坑，在此过程中，超长的悬挂行程尽可能地避免单侧轮胎离地，再加上劲畅达到36°、24°的接近角和离去角，保证了车辆强悍的通过性能。
在遇到更深的大坑时，车身的姿态开始愈发夸张，不过依靠承载式车身结构以及悬挂所提供的超高车身强度，即使外面看到的情形已经岌岌可危，依然没有难住劲畅，整个过程我们都还没有使用最强的4Llc模式。
总结
看完了国产帕杰罗•劲畅的表演，我们来分析一下它的前景，国产后的后驱车型肯定不具备如此强悍的越野能力，但更低的售价以及7座大空间的优势势必会让我们在公路上见到它的身影，不过面对市场上琳琅满足的城市SUV，外观和内饰以及乘坐舒适性上都不占优势的国产劲畅似乎并没有太多能够打动我们的地方。
至于3.0L的四驱车型，无疑能够吸引到那些越野爱好者们的目光，强大的超选四驱系统、非承载式车身、整体轴悬挂这些硬件加在一起成就了劲畅无以伦比的野外通过性，不要谈什么配置、做工、舒适性，对于越野发烧友来说，一台能够带他们达到任何地方的可靠座驾才是最需要的。
