千公里路途 三菱帕杰罗劲畅多路况试驾
一直以来，内心都潜藏着冒险家的梦，对于有着纯正越野血统的SUV也总是心怀敬畏并期待与它的每一次探索。其实在本次旅途之前，对于主角帕杰罗劲畅，个人印象中它并不列数于家用车领域中呼声较高的佼佼者，而正是这不为人所虚捧的低调吸引着我去体验它的无数可能，此次试驾近一周的时间，我们驾驶帕杰罗劲畅行驶上千公里路途，穿越于黄沙尘土的不同路况中，关于它且听我娓娓道来。
帕杰罗劲畅的由来
此次试驾的帕杰罗劲畅为这个系列的第二代车型，2011年以进口的身份亮相，2013年广汽三菱推出的国产车型，这样看起来好像劲畅的历史并不长。然而在十年前第一代车型就已经来到了国内，那个时候它还叫帕杰罗速跑由北汽集团生产，基于三菱帕杰罗打造而来。无论是第一代还是第二代车型，它们的定位都是在帕杰罗之下，并且都保留了三菱纯正的越野基因。
帕杰罗劲畅的初见印象
初见帕杰罗劲畅，第一眼感觉就是“踏实可信”，相比那些城市SUV，它并不十分时尚豪华，但纯正的野性依然能够瞬间告诉我，“我所擅长的是所谓的颜值派不敢走的路”。与它的老大哥帕杰罗相比，劲畅会显得更加粗犷豪放，车头总给人一种改装过的感觉，一种肾上腺素飙升，驰骋的冲动从眼底一直流淌至全身。
内饰的整体风格豪放干练，最鲜明的特点就是布局规整清晰，配置方面表现也不错，在中高配车型上像导航、自动空调、后排空调等都没有缺席，对于一辆纯正的越野车实用才是最主要的。我想在这里要特别说明一下劲畅的做工，虽然可能看上去并没有什么特别之处，但是经过近一周多种复杂路况的试驾，出乎我意料的是劲畅没有出现任何的异响或者松动现象。
完善的越野装备
作为一款纯正的越野SUV，内在的实力才是真功夫，动力、车身、悬架等设定对于车辆性能的表现起到了重要作用。动力方面此次试驾的帕杰罗劲畅搭载了三菱代号6B31的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率185kW/6000rpm，峰值扭矩310Nm/4000rpm，强大的扭矩以及宽泛的输出区间，可以让劲畅有更好跟稳定的动力表现。
变速箱也同样是来自三菱的INVECS-II 5速自动变速箱，相比现在的那些双离合或者8AT、9AT等看似有些跟不上时代，但是它所具备的自动学习能力，可以根据驾驶者对油门和刹车的控制来选择换挡时机，这样的设定对于驾驶者来说无疑是最恰当的。
帕杰罗劲畅采用了三菱第一代超选四驱系统，具有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，其中2H为高速两驱模式，该模式下车辆通过后轮驱动主要应对城市道路。4H为高速四驱模式，大部分动力依然来自于后轴，一部分动力可以依靠粘性联轴节输送到前轴，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配，同时当车轮出现打滑时，主动稳定性和牵引力控制系统可以对打滑轮胎加以制动。4HLc为高速四驱带有中央差速锁锁止功能，实现前后轴50:50的扭矩分配，在易打滑路面保证每个轮胎的动力。4LLc为低速四驱带有中央差速锁锁止功能，该模式下增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍，在陷车的情况下帮助车辆脱困。
劲畅的车身采用了非承载式车身结构，悬架采用前双横臂+后三连杆螺旋弹簧整体桥结构，这些结构加在一起的目的就是为了保证劲畅超强的越野能力 。
劲畅配备的轮胎是来自邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，265mm的胎宽以及大块的花纹设计保证轮胎足够的抓地力，65超大的扁平比可以抵御更强的冲击力，胎侧保护层可以在非铺装路面上更好的保护轮胎。
