鲜明的优劣 试驾体验国产帕杰罗·劲畅
● 了解帕杰罗·劲畅这款车
帕杰罗·劲畅的英文名叫Pajero Sport，国内用户或许并不陌生，第一代车型早在2003-2008年间就由北汽生产，当时车型命名为帕杰罗速跑；2011年三菱以进口形式将第二代Pajero Sport车型引进中国市场，并重新改名为帕杰罗·劲畅；此后，随着广汽三菱合资公司成立，帕杰罗·劲畅在2013年转为国产销售，售价也进一步拉低。
虽然同被称为帕杰罗，由于劲畅在车型定位上要低于进口帕杰罗，二者在车身结构方面有着不小差别，从第二代车型开始，劲畅基于三菱皮卡车型Triton底盘打造，非承载式车身、更粗犷的造型都宣告自己专业硬派越野车的定位。
● 新一代劲畅何时进入国内？
就在近期，三菱新一代劲畅车型也已经亮相，新一代劲畅的外观/内饰设计、变速箱以及四驱系统都有所升级，有消息称将于2016年首先在东南亚国家率先上市。试驾活动中，我也向广汽三菱汽车有限公司总经理友纳文隆询问，新一代劲畅何时进入国内销售及实现国产，遗憾的是国内尚无具体时间表。
● 国产帕杰罗·劲畅的优/劣势分析
对于劲畅的常规体验及介绍，因为国产后车型变化很小，本文就不做过多的介绍，大家可以直接点击下方体验文章进行了解，而在这里我想和大家重点分析下劲畅的优劣势。
优势一：6B31 3.0L V6发动机
三菱6B31 3.0L V6自然吸气发动机有着不少年头，也曾经搭载在欧蓝德GT、进口劲畅车型上，单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出。国产劲畅的最大输出功率为252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm，相比进口劲畅有不小幅度提升，与进口帕杰罗仍在使用的6G72 3.0L V6发动机比较更是高出一大截，相信进口帕杰罗车主一定是羡慕嫉妒恨。
| 相关车型动力对比 | |||
| 车型 | 帕杰罗·劲畅 3.0L | 帕杰罗（进口）3.0L | 普拉多2.7L |
| 发动机型号 | 6B31 | 6G72 | 2TR-FE |
| 气缸排列形式/数 | V6 | V6 | L4 |
| 最大马力（Ps） | 252 | 174 | 159 |
| 最大功率（kW） | 185 | 128 | 117 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 5250 | 5200 |
| 最大扭矩（N·m） | 310 | 255 | 244 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4000 | 4000 | 3800 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
但由于输出功率和排放标准提高，劲畅厂家公布的汽油标号也提升至京95#及以上，吃不了粗粮对硬派SUV野外生存能力是个大考验。对此我也咨询过厂家人员，得到答复是劲畅的6B31发动机添加京92#及以上汽油适应性没有问题（2010款欧蓝德GT搭载的6B31 3.0L V6发动机推荐添加京92#及以上汽油），但可能会造成动力输出有所衰减，因此厂家还是建议添加京95#及以上汽油。
优势二：非承载式车身
国产劲畅非承载式车身，前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为整体桥，具备了硬派越野车的标准车身结构，相比进口帕杰罗官方称为的“半承载式车身”，在抗弯曲、抗扭转刚性方面表现更理想。并且历经多年三菱在达喀尔赛事的考验，艰苦环境的可靠性方面是值得信赖的。
优势三：劲畅四驱车型标配后桥差速锁
劲畅四驱车型均配备了后桥差速器锁止功能，脱困能力出色。在4LLc模式（低速四驱 中央锁止）时按下“R/D LOCK”键上端启动后桥差速器锁止，此时车辆进入最强四驱状态，靠机械刚性连接平均分配扭矩，这项功能在进口帕杰罗上只有顶配车型才有配置。
