几乎挑不出任何不足 试驾全新本田雅阁

有意思的是，从尺寸参数上看，新车比原来缩小了了点，但车厢横向宽度和后排膝部空间却各有15毫米的增幅，让乘客坐得更舒服，同时后备厢空间也增加745升。至于长度和轴距分别减少30毫米和25毫米的原因，日方工程人员解释说，前者是车头、车尾造型进行空气动力学优化设计的结果，后者则可改善车辆的灵活性。无论如何，既然车内空间变大了，外形稍小点有什么关系呢？

厂方并未给新雅阁配备实用意义不大的全景天窗，也没提供老司机不屑于使用的自动泊车功能，但电子手刹、坡起辅助、LED日间行车灯等流行配置一应俱全，高配车型还拥有主动巡航、CMBS自动急刹功能和中型车阵营仍属罕见的全LED大灯等，技术含量不输给欧洲车。

其实国内消费者更在乎的，是一款车的舒适性究竟如何。座椅无疑是新雅阁最值得称赞的细节之一，它们的柔软度远胜于德系车，但同时又提供了一定承托力和包裹感，让人赞不绝口。此外，新雅阁不但拥有更多隔音措施，还启用了一套神奇的主动降噪系统，通过扬声器发出的反响声波抵消掉发动机噪音。实践表明，在120公里/小时的法定车速上限以内，车厢宁静度确实可圈可点。不过在堵车大潮中龟速前行时，它并未能完全隐去直喷发动机特有的“嗒嗒”声。

比以前更利落更顺手

与以往一样，2.4升车型仍将是雅阁的主力阵容。在VTEC、VTC等本田独门技术的基础上，这款发动机终于植入了燃油缸内直喷系统。你不用弄懂复杂的工作原理，只需知道它的作用是提高燃烧效率即可。直接的结果便是，这款车的扭矩输出提高了8％，而油耗却降低了13％，工信部综合油耗值仅为7.7升／百公里。但正如前文提到的，发动机运转时多出了一种类似柴油机但却没那么明显的“嗒嗒”声。这是直喷发动机的共性，在技术层面无法规避。

其实对民用车而言，一辆车开起来是否够爽快，起到决定性作用的往往不是发动机本身，而是与相连的变速箱，以及动力管理程序。上一次换代时，雅阁有些矫枉过正，从毛躁但加速确实凌厉的激情型急转为矜持不爱表现的闷罐型，而最新的第九代车型，似乎介于二者之间。它的变速箱从5挡自动更换为CVT式，实现了真正的无缝式换挡，还可凭借极其宽广的传动比率达到更出色的节油效果。至于同类变速箱常见的加速迟滞感，也就是只听到声音陡增却不见车速提高的现象，在它身上几乎不存在，加速超车从来不让驾驶者着急上火。

新雅阁之所以让人觉得不那么乏味，还有以下几个原因：方向盘直径较小、握感很好、指向够准，而且力度随速度提升变重，给人以足够信心；底盘调校花了不少心思，不像传统日系车那般软绵，转弯侧倾因而得到有效控制，高速行驶的俯仰量也不大，能紧紧抓住路面，而压坑过坎的减震效果又不显得生硬。

此外，它的盲区提示功能也很讨人喜欢，能直观地在中央屏幕上显示车辆右后方画面，而不是通过后视镜内那颗闪烁的小黄点提示有限信息。至于为何不能监测左后方的问题，其实很简单——浪费。向左并线时，谁愿意先向右扭头观察一下屏幕呢。