最速路虎 全面分析新第二代揽胜运动版

路虎宣称“新揽运是史上最快的路虎”!

揽运开起来很快就会让你忘记这是一辆SUV，而它更像辆大型轿跑车，动力随着脚下油门动作随传随到，即使是普通的驾驶者，也能非常有信心地驾驶。揽运不仅几乎没有开大车那种摇摇晃晃的感觉，车显得很紧凑，甚至反而会有跑车般的刺激感，让你不断加速。

揽运是世界上首辆采用全铝合金车身的SUV，这让它比使用钢材减轻了约400公斤，也就是全车5名成年乘客的重量；其次，使用了较低扁平比的跑车轮胎。至于有关操控最为关键的主动式空气悬挂系统，其中，空气弹簧主要负责升降车身高度及调整不同的避震效果；而主动式防倾杆则负责调整悬挂系统压缩与伸张的特性。空气弹簧的优势就是对路面震动的过滤性能可调，驾驶者可以调整路面的反馈力度，多些舒适或多些路面反馈；而主动式防倾杆则能在过弯时起到极大的作用。

一般车辆过弯时，车辆的外侧会下沉，车子出现侧倾，侧倾大了不仅不舒服，而且令操控性变差，更可能危及安全过弯。对此，各车厂有着不同的应对方式和技术，揽运的解决方案就是使用主动式防倾杆，为外侧提供一个加大了额外支撑力度，减少外侧的侧倾幅度，简单实用。除了减少过弯的侧倾外，新揽运的这套主动式防倾杆还能通过复杂的电脑控制，甚至与其它的安全辅助系统联动，来达到提升驾驶性能及提升安全性的目标，例如改善转向时的不足或过度。其实，这说来简单，但如何提供辅助力度、该在何时提供多大的力度，除了改善过弯性能外，且最终能让驾驶者得到合理的车身状态感受及合理的安全性，的确需要车厂的技术及经验支持。

百万元级空间

新揽运车身宽度接近2米，整体显得分量十足。揽胜运动版有5座和7座两种车型，此外，动力系统有多种型号，选配清单更是琳琅满目，但目前未知将来引进国内的具体情况及配置水平细节，这里先做声明。

拉开车门，没有令人皱眉的难闻气味，这才是百万元级别起码应该做到的水准!前排座椅宽大舒适，路虎坚持的方正造型，当然非常有利于驾驶者的视野观察及对车子的正确操作；第二排座椅的腿部空间也十分阔绰，但有一点使揽运与豪华轿车完全不同，那就是揽运的第二排几乎没有任何的控制功能，不像传统的豪华轿车，后排中央扶手内有一大片控制按钮，让后排乘客能控制音响、窗帘、天窗等，这也说明了揽运的定位。对于7座车型，实为“5+2”模式，最后面的第三排座椅其实是临时性的，可简单折叠形成后尾箱地板的平整放置，在有需要时拉出使用也算方便，但第三排的空间较为狭窄，乘客的上下车也较为不便。

至于大家关心的配置，一是仪表盘已改为全显示屏式的，所有的指针都不再是“一根针”，而是显示器显示出来的图像，整个仪表盘就像一个大平板，当然，显示更加清晰，内容也更加丰富。中控台上的屏幕功能非常多，除了导航外，更有丰富的越野辅助功能，这在下文中再讲。

值得一提的两个功能：一个是互联车辆功能，可与车主手机互联通讯，车主可以通过自己的手机了解许多车辆的实时状况，包括被盗追踪、紧急报警、辅助呼叫等；另一个就是彩色抬头显示器HUD，一些重要的行车信息可投射到前挡风玻璃上，更加方便了驾驶者。另外，对于主动安全方面，揽胜运动版还新增加了交通标志识别和车道偏离警告系统等新的技术配置，但这几项功能在我们本次试车的车型上并没有出现，因此无法提供直观的使用感受。