最速路虎 全面分析新第二代揽胜运动版

越野无所惧

揽运使用的是全时四驱的模式，不过，分成了两种配置型号，一种为带低速加力挡的，能应对更艰难的越野路况；另外一种无低速加力挡，使用的是Torsen托森中央差速器，主动分配驱动扭矩到前后车轴，简单高效，而且公路运动性能发挥得更出色。换句话说，一款更注重越野，一款更注重公路行驶。

前文提到空气悬挂系统。空气悬挂系统可以调整车身的高度，离地间隙也大幅提升，这个功能在进行越野时十分奏效。比较新颖的是涉水深度探测功能，运动版有着850毫米夸张的涉水能力，大概快要到引擎盖的位置，为此路虎特别开发了一个涉水深度探测功能，可让车内的人知道外面的水到底有多深，而且是实时地以极为直观的图像显示在显示屏上，相信对于钟爱越野的驾驶者来说，除了有用之外，还是一个颇为有趣且值得炫耀的功能。还有一项非常实用的功能，就是多点视频监视，全车的前后左右都有摄像头，方便驾驶者随时观察视野的死角，安全兼方便，唯一美中不足的就是摄像头的分辨率稍低了些。此外，仪表盘的显示屏非常棒，而且测试车已有中文显示，而中控台上显示屏虽然具有分屏功能，但分辨率不够高，而且没有中文菜单，不知到时进口车是否会改变。

对于大多数车主来说，路虎的门动全地形反馈系统才是最优秀的设计，因为它令越野驾驶变得更简单。驾驶者只需旋转按钮设定地形模式，车子将通过自身复杂的设定和调整，最终会以最佳的行驶表现来完成各种路况的通过，这才是重点，没有迟疑和危险，无需车主的专业知识和驾驶技术培训。而全新运动版上装备的是最新开发的第二代自动全地形反馈系统，无论是操作理念和车内的控制按键，都没有太大的变化，似系统整体经过优化，越野能力再度提升。

在越野测试路段，揽胜运动版的实际越野能力要超乎你的想象，觉得较有难度的地形，车辆几乎都能轻松通过，而对于一些特殊挑战地段，驾驶者可进行手动设定，包括底盘高度、悬挂模式和差速限制等，另外，由于动力强劲，加上较大的接近角和离去角，即使是超过2吨的车重，大角度攀爬也绝不气短。

总的来说，第二代揽运的越野能力及公路性能比上一代大大增强，这当然得益于主动式空气悬挂系统，一套主动悬挂系统就令越野和公路性能都表现优异。如果一定要打分，我们认为，在豪华级的SUV范畴内，揽运的越野与公路性能都能达到90分以上，公路性能完全能与传统的德国公路型SUV媲美，另外，揽运的越野性能则明显比德国对手表现亮眼。

结语

路虎品牌在中国大陆经营得相当出色，这个来自英国的品牌居然如此精准地把握住了高端人群的心态及需求，甚至可以用“为中国富人量身打造”来形容，豪华品牌、奢华用料、足够大排量的发动机、尤其足令人眼花缭乱的控制系统、刚正的线条，路虎实际上已经是国人豪华SUV的首选车型。百万元的售价，车主当然希望自己的座驾面面俱到，全新揽胜运动版是一款全面的车型，品牌、越野和公路性能，三方面都同时达到了极高的水准，越野路面上要力压JEEP，公路上要让BMW让路，还要让乘客赞不绝口，这样的百万元车价付出才是真正值得的。