将科技“武装”到内饰 试雷诺新科雷傲

八月的青海湖遍野油菜花盛放，在花海的湖畔信马由缰是一件惬意无忧的事。而此时需要一辆得力座驾可以上得到垭口，也能下得到湖边，才能将美景尽收眼底。

臻于细节的外观改变

2009年，雷诺与日产合作的第一代科雷傲登陆中国，如果说第一代车型的外观充满了法式的夸张个性，那经过了2011年的“改头换面”，科雷傲的外形就变得更加柔和、大众化了。而此次改款的车型明显在外观上更加注重细节，在大体前脸比例不变的前提下，下移了进气格栅，并取消了外围的镀铬装饰，取而代之的是更细的镀铬格栅和放大尺寸的雷诺LOGO，一定程度上增加了前脸的立体感和层次感，雾灯及保险杠部分保持原有风格不变。这让新科雷傲的前脸给人感觉变化甚微，只有了解它的人才会发现细节的改变。同时车身侧面延续上一代车型突出的腰线，最小离地间隙提高到215 mm，而新增的镀铬防擦条和双色五辐轮辋都为新车平添了一份时尚。

新款科雷傲的车身尺寸达到 4522mm、1855mm、1707mm，轴距和老款一样保持为2690 mm，接近角和离去角达到27°、31°，225／60 R17的轮胎尺寸和车顶标配的行李架也让科雷傲在都市SUV的外表下透出一丝驰骋旷野的渴望。

将科技“武装”到内饰

大体上，新款车型的内饰风格遵循了老款的设计，三辐式多功能方向盘、圆形的空调出风口及7英寸液晶显示屏。整个中控部分波浪形的设计留给了副驾驶空间充裕的储物箱。或许风格上的变化显得微乎其微，但配置方面新增了盲点检测系统、升级的R-Link多媒体系统等。通过中控台下方的方形操作区和中央旋钮就可以实现包括导航、收音机、蓝牙电话、音响等在内的功能。新增的BSW盲区警示系统采用超声波检测系统，通过车体前后的感应器对周围5m范围进行探测。当检测到移动物体时，警示灯便会亮起。此外，新科雷傲搭载的自动坡道起步辅助功能(HAS)，在坡度超过10％后可自动激活。而在我们翻越垭口的时候，2.5L四驱车型上配备的陡坡缓降控制系统(HDC)便自动将车速控制在7km／h，让驾驶员更集中精力在路线和方向的选择上，有效确保了驾驶的安全。

特别值得一提的是，在自动双区空调的控制区域有一个按键是专门用来调节后排出风口风量的，这在大部分车型上并不多见，可见雷诺的设计人员在设计之初便考量了车内所有乘员均能获得的最佳舒适体验。此外新科雷傲还配备了BOSE音响及七个扬声器和一台数字功放。除了影音系统，新科雷傲还配备了无钥匙点火系统、感应式前大灯、感应式雨刷和带有限速器的定速巡航系统。

由于吸取了MPV车型的空间布局，新款科雷傲也拥有同级车型中较出色的头部和腿部空间。雷诺采用“Easy Estate”系统的后排座椅可以实现60／40折叠，只需一个按键，即可将450 L行李厢空间扩充到1380 L。同时，前排副驾驶座椅靠背可以向前折叠，使科雷傲最多可以容纳2.6m长的物品。

丰富的动力选择

说到这里，我想先跳出科雷傲的范畴，说说雷诺和网。雷诺的F1运动部有超过250名员工专门从事赛车发动机的研发工作。2012赛季，雷诺F1发动机获得包括红牛车队、路特斯车队等4支车队的青睐，而9场分站赛冠军、839分积分的成绩也佐证了它的可靠和专业性。当然市场不同于赛场，所以雷诺为新款的科雷傲提供了2.5 L和2.0 L两种不同的动力选择，以满足不同消费者的需求。2.0L发动机作为新增动力单元，同样搭载CVT无级变速器，可以输出103kW最大功率和193 N·m最大扭矩。尽管它在青海湖 3000 m的海拔面前显得有些力不从心，但是这套动力组合在燃油经济性上的表现更佳。而2.5 L发动机则保持了老款车型的充沛动力，最大功率达到126 kW，最大扭矩225N·m。

雷诺中国在今年的4月率先全面升级了“诺相随”客户体验，内容包括：整车3年或10万公里保修(发动机和变速器总成保修期为5年或12万公里)、5年或12万公里免费保养等十余项优质服务，带给车主的是一份真正无忧的用车生活。