战胜同级对手 测嘉年华两厢1.5L劲动型

驾驶感受：原厂设定已有同级最高驾趣

    其实在咱们公司或者是身边的朋友，都有嘉年华的车主，所以嘉年华并不是第一次开了。无论是我还是身边的车主们，对于嘉年华，无论新旧款，评价最高的始终都是转向的精确性，打哪指哪，毫无时延，对于驾驶员的转向指令执行度非常高，这可是连POLO都做不到的，更别说日系的对手了。虽然这个级别的小车普遍都有着丰富的改装件，但是有些原厂的设定，自己是很难改的，转向系统就是其中之一。如果改动了防倾杆，或者自己加宽了轮胎都会使转向力度加大，方向变沉，但对于指向的准确性来说，这些都是没有直接帮助的。正因为这样，才让嘉年华显得难能可贵。

    再来就是软韧适中的底盘调教，这也是原厂状态就已经让人满意的地方，也是嘉年华的一大卖点。这是个具有普遍性的问题，欧美车型的悬挂调教一般都是头段软，过滤细碎的震动，后段韧，抵抗快速过弯时的侧倾，这样的设定是比较合理的。但日系车的风格却相反，过减速带的时候硬得很，让人觉得很颠，但入弯速度过快的时候，侧倾又严重得让人觉得快翻车似的，为何要设定成这样呢？这有点费解。另外，嘉年华底盘的离地间距实际上不会很低，但视觉上轮拱与车轮之间的缝隙并不大，原厂就有种淡淡的趴地感，看着更有运动范。

    第三点优势的地方在于车身刚性。上面的两点一定程度上都有改善的办法，但车身刚性这个真的不好搞，除非你不怕老婆投诉，加个防滚架。作为飞度车主，这方面真心喜欢嘉年华。主要体现在劈弯的时候车身不会有异响之外，过减速带也不用小心翼翼的龟速通过。另外还有就是走烂路的时候不会底盘发散，这是无需后期补钙就有的效果。当然了，现在说的都是基于普通用户的日常使用，如果你是真正爱运动的人，加装强化套件还是有必要的。

百公里加速测试：

    或许是出于保护变速器的原因，新嘉年华的起步转速并不高，爆发力不算很强，加上悬挂行程较短，前悬并没明显拉升。如果要用四个字来形容整个加速过程，那就是风平浪静了。经过多次测试，测得最快的成绩为12.50秒，成绩普普通通。

百公里制动测试：

   得益于195的轮胎宽度，新嘉年华的制动成绩不错，而且车身姿态保持得不错，即使全力制动然后入弯都能有不错的表现。对于原装车来说，这样的表现值得肯定。经过多次测试，百公里制动最佳成绩为40.36米。

总结：

    其实对于绝大部分的用户来说，后期改装都是浮云，原装状态其实是个不错的平衡点，遇到像嘉年华这样操控性较好的车型，也就更加没有改装的必要了。纵观购买10万元级别小车的消费者，大多是80后，很多都是人生的第一台车。虽然这个级别的车型选择越来越多，但对于还有点生活激情的他们来说，相信会更乐意选择一台拥有丰富驾驶乐趣的车型，或许这也是嘉年华卖得好的其中一个原因。

优点：

操控感非常好，转向系统指向精确

底盘调教软韧适中

不足：

空间较小