世界是平的 非洲试驾Peugeot 301 1.2L
1.2L引擎已经令人意外
以下这段文字你可直接跳过，因为这一款引擎不会在中国市场出现。
排量仅1.2L VTi的直列3缸自然吸气引擎，输出仅为53kW／5500rpm和110Nm／3000rpm，油耗5.2L／100km；而未来中国市场的会是一副1.6 VTi引擎，它的海外版输出为 85kW／6050rpm和150Nm／4000rpm，油耗为6.4L／100km。想不到现在的3缸引擎表现已经如此出色，天生不平衡的3缸引擎在不久前还是粗糙得让人没法接受，即使放在奥拓之类出色小车上，噪声和震动还是偏大。但标致301的3缸却完全不一样，怠速时非常平稳，让我怀疑它是不是1.6L，最后忍不住掀开引擎盖才证实它是 3缸。尽管标称的最大功率输出在 5500rpm，但仪表盘显示5000rpm就已经进入红区，实际转速接近5000rpm时已经是强弩之末。这是一副很爽快的引擎，中低转的扭力都不错，而且转速上得很快，车载两人在城市中走走停停竟然非常轻快，5速手动变速箱配合完美，完全不觉得什么动力不足的情况，但是跑起高速来它动力偏弱的缺点就突现出来了。
1.2L直列3缸自然吸气是一副好引擎，没能引进国内有点可惜了。
底盘如口香糖一样贴地
一周前在标致法国的设计中心，标致设计师向我们坦言301的底盘就是来自标致208，只是轴距和轮距作了加长、加宽。
没错，刚才在高速上超过120km/ h时速行驶，突然又遇到下坡加急转弯时候，偏高的重心加上长轴距和偏软悬挂调校，301的车尾显得有点过于活跃，加上电动助力的转向在高速时有一点点模糊，会打击到你的信心。你会发现301这类家庭舒适用车的车身稳定性和操控，没法和208之类两厢掀背车相比。但在这些复杂颠簸的山路上，时速在100km／h以下劈弯，301的悬挂表现得像口香糖一样贴地。
我一直认为，法国车的悬挂调校是最适合中国的，法国巴黎市区的石板路和郊外破损起伏的乡村道路，简直就是国内道路的翻版，法国人调校的车正合中国人胃口。要通吃中国的各种路况，悬挂减震首要的就是不能太硬，而且行程不能太短，过坑时不能“蹦”的一下就到底，日本车深知这个道理，现在连国产德国车也是软绵绵的调校。但这还不足够，因为中国的烂路水平非常高，如果你的底盘不够扎实，你依然不敢快开，只能像日本车那样小心翼翼地通过。而标致底盘非常扎实，悬挂行程偏长，韧性又非常不错，是少有能同时处理好低速和高速颠簸路面的设计。十几年前看香港车书，经常看到有读者这样谈到自己的标致306、406：“直路上可能不及别人，但一进入弯道，什么奔驰、宝马都不放在眼里。”更协调
这个级别的车型是在设计、空间、配置和品牌上取胜，相比之下 301的直接对手大众新桑塔纳、新捷达，日产阳光、本田锋范等实力也不弱，还有PSA同门的新爱丽舍竞争。但我会更喜欢原汁原味的标致301，不仅因为它比较漂亮，引擎也不错，最主要是它的底盘和悬挂调校给力。虽然，我对这类三厢车没什么兴趣。
