酣畅的驾控乐趣 试驾谈别克全新君威GS

同级车型中独有的HiPer-Strut高性能前悬架必须要着重介绍一下。这套前悬在传统麦弗逊悬架的基础上进行了革命性的结构优化设计，通过改变主销的位置减小主销偏距和主销内倾角，并解放减震器单元，使其不再作为车轮的旋转中心，从而带来更为灵敏精准的转向，在全油门的驾驶中车头稳定性也大大增强，减震器的寿命也获得延长。

驾驶全新君威GS，首先要注意中控台上方那两个并不太起眼的按键，它们便是FlexRide自适应驾驶系统的模式选择按键：TOUR舒适，SPORT运动。如果两个按键都关闭的话将默认调整到普通模式下。普通模式适用于市区路况，提供及时的油门响应、更平实的换挡速率、适中的悬架调校等一系列调整，打造稳定顺畅的驾驶感受；Tour舒适模式适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整，打造舒适惬意的旅途驾乘；Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC／tCS等车辆电子控制系统的介入，打造更为酣畅的驾控乐趣。

运动模式当然是我们在试驾过程中的首选，此时的油门反应非常灵敏，即便是很细微的油门动作也能够换来明显的动力反馈。转向系统此时也以顽固的姿态示人，方向盘沉重的手感和准确的转向增强了高速驾驶时的信心，紧绷着的底盘悬挂也会以最为主动的方式迎接弯道中种种挑战。舒适模式并没有给全新君威GS带来多少应该属于中级车的舒适，这时底盘的反馈会稍有放松，一些比较细小的颠簸也可以勉强略去，不过整车的静音表现令我们有些吃惊，在高速公路上行驶基本上听不到什么噪声，就这一点来说全新君威GS已经位于中级轿车的平均水准之上了。

如果说全新君威GS还有什么缺点的话，我只能把最影响驾驶感受的关键因素归结于变速器了。这台广泛应用于全新君威阵营的6挡手自一体变速器在换挡效率、响应速度和平顺性方面的表现确实非常不错，但这仅限于正常驾驶的情况下，对于君威GS这种标榜性能的车型来说仅仅算是及格而已。特别是当你在高速行驶中大力减速，紧接着油门到底急加速的时候，这台变速器的换挡动作表现得有些迟钝，并没有第一时间降挡以增大动力输出，让人感觉有一些无奈。