舒适与操控并重！试驾体验全新讴歌MDX
纽博格林单圈比旧款快了8秒
在轴距加长后大幅提升舒适性的同时，全新MDX还能确保操控性能不打任何折扣，这着实不容易。新的6缸3.5L直喷发动机替换了旧款MDX上的3.7L发动机后，动力性能并没有下降，相反在低速扭矩方面反而增加了8％，配合全新的底盘，新MDX动态性能方面有了大幅提高，在纽博格林赛道上的测试结果显示，其单圈成绩比旧款MDX足足快了8秒。
众所周知，直喷发动机在动力性能和燃油经济性方面，是要远远好于普通的非直喷发动机的，全新MDX采用的3.5L直喷发动机虽然在排量上变小了，但我们刚才也提到了，它与之前的3.7L发动机在性能上并没有太大的差别，但在排放水平和燃油经济性上，却相差很大。虽然本田一直引以为豪的看家本领——i-VTEC “可变气门正时和气门升程电子控制系统”技术，对于这款3.5L直喷发动机在动力的提升以及降低排放方面很有帮助，然而除此之外基于全新轻量化平台而打造的全新的高效传动系统，更轻的车重以及同级最佳的空气动力学，却使得全新 MDX在环保方面更具优势。这也是为什么在美国，MDX的销量能够上升这么快，能够应对加州日益严酷的环保法规，进而赢得越来越多美国消费者信心的原因吧。
这款3.5L发动机的VCM(智能动力控制系统)，即所谓的发动机停缸技术，也是全新MDX的又一大亮点。在起步和加速阶段，它是6缸工作，而在匀速或是高速巡航的时候，它会从6缸机器变成3缸机器，这种切换动作是很“顺滑”的，我们尝试了去感受他们之间的切换，但很难察觉到。由6缸切换到3缸驾驶，相应的油耗也会得到比较大的降低，虽然豪华车的车主大都不会太在意降低的这点油耗，但是，对于这些豪华车主来说，维持一个良好的环保的、公益的社会形象，则应该是他们所看重的。全新MDX的油耗，和我们所知道的一些德系的豪华SUV相比，真的是要少了很多，即便是一些日系普通的中型SUV，其油耗水平一般也要维持在百公里10L油左右，而全新MDX的综合油耗只有10.2L／100km，对于这么大的一款车来说，这真是一个非常亮眼的数值。
此外，全新MDX的静谧性在整个行驶过程中都留给了我们很深的印象。虽然我们大部分时间行驶的速度不高，约50-60km／h，但是在车内除了说话的声音和发动机仓传来的轻柔声浪，剩下的就是一点点的胎噪。车辆的静谧性一直是像MDX这样的豪华型车非常看重的，在硬件隔音手段大家都相差不多的情况下，竞争势必会引向主动降噪技术，全新MDX通过主动发动机支架和主动消音降噪两大主动系统，来实现消音降噪，这项技术在雅阁九代上也有应用，有人说主动降噪技术是噱头更多一些，但是就全新MDX现在的情况来看，它所能维持到的水平已经非常棒了，毕竟这是一款豪华车，这也是它应有的表现。而且不可否认，这应该是未来的一个趋势，包括凯迪拉克XTS这样的豪华型轿车，也已经开始应用。
卖尊贵也卖实惠
毫无疑问，汽车的互联化是未来的一个趋势之一，作为豪华车型，通常它们在这方面都是走在前面。如宝马、奔驰等厂商都在它们的新车型上发布了自己的互联驾驶方案，如今讴歌也开始跟进。
全新的MDX首次搭载了AcuraLink(全能智驾)系统，这套带有紧急救援、道路救援、远程控制、车辆防盗以及追踪、智能导航服务等功能的系统，非常人性化，形象点比喻，就跟车主的“用车管家”一样服务很周到。俗话说，有钱卖尊贵，对于豪华型车主来说，像AcuraLink这种增值的尊贵享受，是很有吸引力的。而随车4年10万公里的免费服务，我相信这也会让竞争对手的用户所羡慕嫉妒。
除了专门为车主打造的AcuraLink之外，我们也看到，可为驾驶者在狭窄区域行驶提供安全和便利的全景摄像头系统、ACC主动巡航系统、CMBS电子预碰撞制动系统这些安全驾驶辅助系统，以及为满足后排不同乘客娱乐需求的16.2英寸VGA屏幕后排娱乐系统、后排座椅加热、方向盘加热这些舒适和娱乐性配置，也都出现了在我们试驾的这款豪华版MDX的配置清单上。有意思的是，作为“旗舰”的豪华版，它的售价也只有79.5万元，相比起旧款MDX，低了10多万元，如此“接地气”的价格，真可谓既卖了尊贵也卖了实惠。
