不是一只普通的“虫子”限量版甲壳虫GSR

甲壳虫GSR的方向盘采用黄色丝线缝制，内饰加装了R-Line装饰板，中控台上方三个小的仪表盘(油温、单圈计时和增压表)更进一步增加了驾驶乐趣。210马力2.0升直列4缸涡轮增压发动机，与之匹配的DSG双离合变速箱。它并没有像前辈一样采用后置后驱的布局形式，GSR是一辆前置前驱的车型。在紧凑级轿车中，我认为甲壳虫GSR的驾驶乐趣很高。双离合变速箱的特点我们已经非常熟悉，快速的换挡时间最低限度地降低动力的损失。TSI发动机的转速介于1700-5200转／分时，就能输出280牛·米的峰值扭矩。如果你想让GSR再疯狂一点，可以选择运动模式，但是很可惜它并没有装备换挡拨片。也许我们只能寻求一个解决方案，就是选择6挡手动变速箱的甲壳虫GSR。

将目光转向1303S，三幅式方向盘、细细的拨杆，方向盘后面时速表最大刻度为160公里/小时，这样内饰看起来太过简单。作为一款甲壳虫车型，我只能用“永恒的经典”来形容它。1303S GSR于 1973年开始生产，今天这款车是 1978年生产的，它已经36岁了。圆形的车顶下面散发着70年代的气息，运动座椅的支撑性一般，当我坐进驾驶室，系上安全带感觉自己被牢牢地固定在座椅上。插入钥匙拧了一下，发动机开始转动，1303S GSR最大输出功率50马力的发动机发出了一声沙哑的嗡嗡声，踩下油门踏板，转速提升到 1600转／分，我听到耳边出来“叮叮当当”的声音。踩下离合器准备升挡，它迟疑了一下，然后突然爆发的动力推着890公斤的车身向前冲去。转向的时候也要放缓车速，这样它才能顺利转过弯角。如果车速超过100公里/小时提速就变得很费力，德国的不限速公路显然不是它的地盘，超车是件不太容易完成的任务，你还要时刻注意向右并线，为后方车辆让开车道。在乡村道路上，轮胎会时刻将路面信息传递到方向盘，遇到颠簸路况的时候，1303S好像发出了“吱吱声”，你要握好方向盘来控制方向。这种感觉如果让我比喻一下，就好像你带着自己的6岁的儿子回家，脚下不是柏油马路，而是一块块弹簧床垫，你必须拉住孩子以防他摔倒。

相比之下，甲壳虫GSR的座椅就像沙发一样舒服。驾驶起来充满了各种乐趣，从大众公司名称的定义来看，GSR同GTI拥有相似的运动基因。转向稳定、底盘调校到位，开起来比它的前辈轻松许多。当然，甲壳虫GSR肯定比它的前辈要出色，但是要咬文嚼字的话，它并不称之为一位速度选手。