独一无二的超跑 试驾保时捷918 Spyder

保时捷918 Spyder是一款独一无二的超级跑车，它不但在性能上超越群雄，更是利用新能源理念和技术应用上的成功经验，重新定义着超跑的价值标准。可以说，918 Spyder已经开创了“第二起跑线”，并将撼动未来10年超跑世界的竞争秩序!

记得第一次见到918 Spyder动起来还是三年多以前的圆石滩古董车展，在一段封闭的山路上，当时的保时捷首席设计 Michael Mauer亲自驾驶918 Spyder概念车完成了首秀，它奔跑的身形和声音深深地刻在我的脑海中，至今仍记忆犹新!

在2010年夏季，保时捷股份公司顾问委员会为跑车的量产开发大开绿灯。在当年的日内瓦车展上，混合动力超级跑车的理念首次亮相，其融合了 600马力的超强性能以及相当于紧凑级车型的3升耗油量的低排放性。经过三年研发，如今918 Spyder量产车用事实证明它成功地延续了保时捷历史上超级跑车系列的辉煌。正如处于各自时代独领风骚的550 Spyder、Carrera GTS、第一代911 Turbo、959、911 GT1以及 Carrera GT。

首先，毫无疑问，918 Spyder在设计上传承了保时捷传奇跑车的基因。首先，从1970年在勒芒为保时捷斩获总冠军的917身上获得灵感，其次，又借鉴了 2005年美国勒芒系列赛大获全胜的RS Spyder的成功经验。918 Spyder将典型的赛车特性、清晰的结构形式和创新细节设计融于一体，形成了动态美学和平衡设计。

前发动机舱盖比前翼子板位置更低。在后部，极宽的肩部特征格外醒目。宽大的前发动机舱盖使车辆前端更显宽阔。独特的进气口、带四点式日间行车灯的全LED大灯、醒目的前扩散板以及可见碳纤维组成的双层前扰流板，赋予918 Spyder重要的个性特征。

翼子板外形醒目，彰显了两个驱动桥的强大动力。与20世纪70年代末期的保时捷935相似。侧进气口延伸至B柱，从而令车辆后部重叠部分显得更宽，更强劲有力。后端设计表明主要驱动装置位于后桥上。后端风格首先通过环绕形扰流唇来定义，令人想起具有历史意义和保时捷跑车，例如1966年在塔格·佛罗热大赛及其他赛事中战绩辉煌的906。

918 Spyder的发动机舱盖罩最令人印象深刻：醒目的凹槽从顶部延伸到后端，顶管上的两根抛光管将废气导出。实际排气系统上方装有三元催化器不锈钢护盖，位于中间位置。护盖采用扩展型开口，可确保进行必要的热交换。实际发动机舱盖罩采用多孔设计，重量极轻。同时，该护盖还令人想起918 Spyder的前代车型——Carrera GT。

918 Spyder注重设计特点之外，还非常关注最佳空气动力学特性。所有进气口和排气口均集成于车身内，这些设计以最佳的方式让气流贯穿车辆的全身和四周。车身底部为全封闭式，为车辆下方提供平稳的气流。在高性能“Performance”模式中，可收回尾翼设置到更陡的角度，在后桥上产生高下压力。扰流板也会展开，前桥前方底板下的两个可调进风口打开，将一部分空气导入车身底部结构的扩散板通道，从而在前桥产生“地面效应”。再例如，在起步“Start”模式，尾翼和扰流板收回，车身底部进风口关闭，以降低空气阻力。