更年轻更具实力 到店实拍英菲尼迪Q50S
]
英菲尼迪Q50于2013年北美车展上正式发布，该车是换代的G系列，
Q50是
英菲尼迪在北美市场采用的新的命名方式。从实车来看，英菲尼迪Q50采用了更为运动化的设计，而这也完全符合其自身定位。
在外形设计上，英菲尼迪Q50S给人一种全新的感觉，其也是启用新的家族式设计语言之后的首款量产车。不同以往的网状格栅配合立体感十足的前脸更显冲击力，鹰眼式大灯的造型炯炯有神。
所谓纺锤型，是指某一时刻在流场中画出的一条空间曲线，在该时刻，曲线上的所有质点的速度矢量均与这条曲线相切。它是欧拉法描述流动的一种方法。
2013年10月24日
典范随着时间不断延续 图解英菲尼迪Q50 不论是什么原因，或者说是噱头，至少英菲尼迪近些时日以来在国内的认知度激增不少，作为日产旗下的豪华品牌，除了被人熟知的FX系列，当属G系列了，当然现在全部更名，采用Q或QX加数字的方式来代表车系，在G系列当中，G37凭借着著名的VQ37发动机成为了众多年轻人或是追求性能的消费者竞相追捧的对象，当然定位运动型豪华轿车的它不能眼睁睁的看着3系、IS等一众竞争对手抢夺天下，自己却在吃老本，在几个月之前Q50（改款G系列）已经在北美地区正式上市，下面让我们通过图片来看看这款更名后的G系列表现如何。
...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月13日
对手们要当心了 试驾英菲尼迪Q50豪华版 这是英菲尼迪Q50在国内举办的第一次正式媒体试驾，按说应该有很多的内容和各位分享，可是当我翻阅此前的内容之后竟发现，我可爱的同事们从去年1月份起就陆陆续续的把Q50S从头到尾写了个遍，甚至连同国内/外车型的性能测试和各种NB技术的解析都齐了，这实在是让我伤透了脑筋。一番苦思冥想之后，我决定找个“普通版”的Q50试试，抛开此前官方宣传的各种花哨科技配置，一来看看这台Q50 3.7L豪华版的配置是否够用，二来也能专心体验DAS线控转向技术这项汽车工业上的“转向革命”，看一看从理论到现实的过渡是否真的...
查看全文>> 更多相关>>2013年9月2日
2013年成都车展 实拍图解英菲尼迪Q50 作为日系高端豪华品牌，它新车的发布必然受到人们的广泛关注，在英菲尼迪全系更名之后，原来的G系列变为了现在的Q50，在今年的成都车展上，Q50首次在国内亮相，并且将成为英菲尼迪旗下首个在华国产的车型，除了常规的动力总成之外，Q50还将有混动版本车型供消费者选择。
英菲尼迪这一代的产品在外观设计上与之前的思路不同，和原来G系列追求极致的流线美感不同，Q50用夸张的线条营造出立体感与力量感。
鹰眼造型的大灯的确名副其实，配合上车头立体的造型的确很有冲击力，无论从哪个角度看...
查看全文>> 更多相关>>2014年7月1日
向顶配车型看齐 实测英菲尼迪Q50 2.0t 在三个月之前，我刚刚跟英菲尼迪家族中最具有话题性的Q50S HYBRID共度了一周。当时，它头顶着世界上首款应用线控转向技术量产车型以及英菲尼迪旗下最年轻混动车型的头衔，给人带来了无限遐想。但车系旗舰的身份和更高的价格注定了它不会成为英菲尼迪用来直接与对手肉搏的干将，大排量自然吸气发动机的受欢迎程度也会被国内的排量税所影响。那么谁会成为BMW 3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS的挑战者呢？答案就是今天来到我们身边搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的Q50（以下用Q50 2.0t代称）。它不仅在性能...
查看全文>> 更多相关>>
