活泼动感/内外兼修 试驾体验长安新奔奔

总体来说，它的造型活泼动感，其中也不乏精致之举，比如前大灯内部的LOGO设计。另外，标配?5英寸铝合金轮圈也是同级别难得一见，尤其是设计也让人眼前一亮。从发动机盖上的微微突起的棱线开始，设计师为新奔奔勾勒出不少极具现代感的曲线，直至腰线并贯穿车尾。接下来不得不重申的是尺寸，新奔奔基于2410mm轴距，创造了一个长宽高分别为3730mm、1650mm、1530mm的“大车”，它大于新QQ和新奥拓。毫不夸张地说，车身尺寸上的优势，让行李厢变得宽裕的同时，也让后排乘客不再拘泥，彻底告别微型车一贯“畏手畏脚”的尴尬姿态。

如果说致尚XT抓人眼球的是外观设计，那么新奔奔则做到了内外兼修。在我这辆1.41MT尊贵型的试驾车里，我们可以看到带换挡拨片的三辐多功能方向盘，7英寸触摸显示屏，以及一个和捷豹类似的旋钮式换挡杆，无疑这些是新奔奔的几大亮点。而在1.4MT天窗版车型上，长安还为消费者准备了一个面积大于0.65m2的全景天窗。什么，全景天窗?没错，和你一样，我也不敢想像在一款微型车上会出现一个全景天窗，哪怕它不能开启，也足以让我们为之惊叹了。

新奔奔采用了长安全新一代BLUECORE 1.4L VVT发动机，最大功率为74kW，最大扭矩135Nm，与之匹配的是一台5挡手动变速器和5挡AMT半自动变速器。和大多数微型车一样，新奔奔的上手度很高，只是离合器过轻，结合点并不是那么清晰。至于AMT变速器，换挡时的顿挫感是它最大的短板，但面对成本控制的现实，新奔奔这样的选择同样可以被人接受和认可，起码消费者得到了便利性。值得一提的是，新奔弈的静音效果呈现的非常理想，时速达到80km／h也能轻而易举的在车内进行对话，相比某些微型车要强上很多。

新奔奔的低扭表现不错，在1500rpm时 1.4L发动机推动这台1020kg的小车也毫不费力。如果油门控制恰当，AMT变速器会在2200rpm左右完成升挡，只不过顿挫那一下让我着实有些怀念身后的那台手动挡车型。由于采用了EPS电子助力转向，新奔奔的转向力度要相对轻松一些，指向性还是不错的，只不过那些虚位还是会让我紧张。再有，新奔奔的油门踏板和离合器踏板设定类似，都比较轻，所以在一定程度上还需要熟悉的过程，倒是制动踏板需要一定力度才可以完成减速。

给新奔奔一个总结，那就是：非常出色的一款微型车。看上去毫无营养的一句话，但却蕴藏着我对新奔奔的认可，设计上抓人，配置上诱人，显然长安汽车已经开始从小做起，认真对待。接下来，就要看赛欧和奥拓如何接招，但在此之前，价格上是否亲人，更是对新奔奔的重要考核。