“脱逃之旅”丽江试驾东风日产全新奇骏

如此众多的高科技系统，是否有一天终会代替人类的作用?如此高深的哲学问题我并不想深究，我只想看看它们是否能够带来一流的体验。入座驾驶席，毫无疑问它同后排座椅一样具备一流的舒适性，只是头枕角度有些不太适应。“鸥翼”式中控台保持了如今日产的特色，但像是个进化版，更加具有立体感。说实话，它的内饰没有CR-V那样有设计感，也没有途观那样充满高档的气息，好在功能丰富，也没有令人纠结的设计，操纵起来没有任何难度。然而我不得不吐槽的是中控台上那个低分辨率的5英寸彩色显示屏(这是豪华版及以下配置型号的装备)，在大屏智能手机风靡的今天，它令人联想到某些不到500元的超值机型。刨去娱乐功能之外，它还要显示全方位倒车影像，这就要考验你的视力了。

在山路上一路交通似乎还很繁忙，车队一路速度从来没超过40km／h，这也让跃跃欲试挑战它的我放弃了努力。油门和刹车令人感觉非常自然，保持了相当不错的线性响应，电子助力方向盘则没收了一切你同路面的交流，并且前轮响应也并不那么犀利。当然这样做也有好处，驾驶者可以以非常放松的心态来享受旅程。在路上有一个U形弯让我有机会来体验一下新奇骏的底盘，我的结论是一切轻松自然，同时还可以通过仪表看到四条轮胎正在不断协调相互之间的动力，这样令人非常放心。日产在底盘调校上向来都有深厚的功力，从天籁的身上就可见一斑。而得益于智能四驱系统，全新奇骏无疑又将稳定性提高了一个级别。相比日系竞争对手，奇骏全系配备电子稳定系统也值得为其喝彩。

超车时油门到底，CVT无级变速器会立即调整传动比，伴随着发动机清澈而高亢的声线，车速开始缓慢攀升……由于丽江的海拔在 2500m左右，这台自然吸气发动机的动力显然损失了不少。如果回到“正常”的路况，它肯定会恢复应有的活力，要知道全新奇骏净重比途观轻了将近200kg，装备2.0L发动机的车型体重甚至还不到1500kg。

成功的进化

到达目的地之后，我刻意注意了一下行车电脑：平均油耗显示在6.8L／100km，当然这一路不少的下坡路为此作了不少贡献，但是即便如此，我相信竞争对手中还是鲜有人能及。没有增压，没有直喷(2.0L采用了直喷技术)，没有9挡变速器……仅靠传统技术的改良就达到这样的成绩，相当了不起的成就。

说到这儿，全新奇骏似乎消除了人们对于SUV的一切顾虑：大空间、低油耗，媲美轿车的舒适性和静谧性，我实在找不出什么抵制它的理由。它同老款奇骏似乎已经没有任何关联，但是说到继承，它在通过性上还能够媲美老奇骏吗?日产的答复是：它具备了经过改进的智能四驱系统，比老奇骏有过之而无不及。为此，他们还专门在丽江地震谷开辟了一条羊肠小道，供我们来体验，全新奇骏胜似闲庭信步地完成了挑战。这样一来，全新奇骏已经堪称完美。当然在日系阵营中日产最后一个完成了紧凑级SUV的换代工作，新奇骏理应具有后发优势。

全新奇骏由一个特立独行的侠客变成了一个大众偶像，并且18.88万元起的售价也非常具有诱惑力。东风日产副总经理任勇在发布会上给它定下了年产60000辆的目标，我相信他一定是和大家在开玩笑，因为东风日产在2014年制定了110万辆的宏伟目标，新奇骏当然要承担这其中相当比重的销量。按照如今的态势，我现在只祈祷它上市后消费者不必为加价提车而苦恼。