享受贴地飞行 试驾宾利新飞驰W12 6.0T

  ● 她，不轻易发怒，但也不惧任何挑战！

    新飞驰W12是宾利有史以来动力最为强劲的四门车型。飞驰搭载了一台6.0T双涡轮增压发动机。最大功率625马力（6000rpm），峰值扭矩800Nm（2000rpm），源源不竭的澎湃动力在密齿比、高效率的ZF八速变速箱的配合下，传递至车轮，使得车辆仅用时4.6秒即可由静止加速至100km/h，最高时速更是高达322km/h。说到加速时，必须要提及的是，这台飞驰W12车型的整备质量已经接近2.5吨，几乎是大多数普通轿车的两倍重量，要推动这样一个大家伙达到这样的加速成绩，这台W12的功底可见非同寻常！

    与这款W12搭配的是来自ZF公司的八速Quickshift自动变速箱。目前所有的宾利车型均装备这款先进的变速箱。这套变速箱由宾利定制，ZF代工生产，至于这款变速箱与普通ZF八速变速箱的区别，宾利的回答是，就像是普通矿泉水与依云的区别。

    在接触飞驰之前，一直以为这样一台拥有夸张动力输出的高性能豪车不好驯服，但事实证明这种担心完全多余，毕竟这是一台宾利，不是一台兰博基尼，也不是一台奔驰AMG，她必须时时表现得非常优雅，轻易不暴露自己的实力，同时也是照顾到后排老板的感受。

    在D挡下，W12发动机对油门踏板的反应并不敏感，你并不需要担心她会突然脾气暴躁而失控，你可以凭借油门踏板对脚底的精确反馈，而将车辆控制得非常平顺，如果老板在后面，这是非常明智的选择。当然，之前也说过，购买非常的车主多数是自己亲自上阵的，没有了后排的顾忌，你想要体现一把推背的激情，只需要再稍重踩一点点，变速箱稍作迟疑后，会果断降挡拉高转速，这时你绝对体会不到身下的这台座驾有2.5吨的重量，她会非常轻巧地飞奔出去，如果是在国内的高速公路上，相信你不太敢会长时间把转速轰到3000转以上，因为那时，800Nm扭矩的持续输出已经让你有些手心有些冒汗了！而正常驾驶中，即便是车速达到120km/h，发动机的转速也不过1500转而已！

    新飞驰采用了尺寸有些偏大的方向盘，实话说，它的手感太棒了！据说全克鲁工厂只有四个技师能缝制宾利的方向盘，握着它，你一定会再猜这会是哪位技师的作品，是那位满头白发的老技师，还是他那位年轻的徒弟。日常驾驶中，这个采用电动助力的方向盘的给人的反馈很轻，但随着速度的提高力度又会不断加重，高速行驶时，它的稳定一如新飞驰沉稳的车身姿态，带给你十足的信心。

    如果哪一刻让你对飞驰2.5吨的车重感受最为深刻，那肯定是踩下刹车的那一刻，像她的动力输出一样，新飞驰的刹车同样慢热，前三分之一行程你会感觉到刹车系统似乎有点懒洋洋的感觉，这台庞然大物的巨大惯性让你有些心慌，刹车力度较为轻微，对于刚体验飞驰的人来说，这点需要较长时间去适应。而实际上，飞驰大部分的刹车力度都在后三分之二的行程里，在紧急情况时，你一定不能吝啬你的刹车，要多踩一些，当然，这样后座的老板肯定会不满了，这应该也是新飞驰刹车系统慢热的主要原因，尽量避免急减速带来的乘坐不适。

    新飞驰采用的全轮驱动系统在标准状态下的扭矩分配比为后轮60%、前轮40%，但也能够根据当前的牵引力在后轮最多85%、前轮最多65%的范围内调节扭矩分配比，因而使全新飞驰的动力传动系统得以在各种路面和天气条件下均确保最佳的轮胎附着力。

    全新飞驰配备四模式悬架控制系统并提供更丰富的设置，使得驾驶者可以根据个人偏好选择减振水平。总的来说，新飞驰的悬挂系统是是带有较多运动风格的，你绝对不会有那种驾驶一艘大船的感觉，底盘对车身的支撑很到位，即便是在崎岖山道上，2.5吨重的车身也不能让悬挂完全屈服，不会有太明显的侧倾，那种流畅感会让你暂时忘记这台飞驰5.3m的车长，总体感觉这是一台很适合车主亲自驾驶的超豪华车型！

    宾利为新飞驰配备了经过重新设计的电脑控制型空气悬架，使吸收和隔离路面冲击的性能得到最大程度的提升。而在高速行驶时，空气悬架系统会自动降低车身高度以抵消空气阻力。新飞驰采取两级式车身高度降低机制，第一级是在195km/h时前、后悬架分别降低5mm和10mm，第二级是在240km/h时前、后悬架分别再降低8mm和13mm。以此降低重心，提升高速行驶的稳定性。当然对于国内绝大多数客户来说，用到这项功能的情况不会太多！

    最后要说到的是，前不久，宾利在国内还正式推出了V8 4.0T车型，标准版售价319.8万元，相比车系中最昂贵的MULLINER版本下探了百万元。飞驰V8搭载宾利蜚声全球的4.0升双涡轮增压V8引擎，最大功率507马力/6000rpm，峰值扭矩高达660Nm/1750rpm。

 
【飞驰V8车型，外观上有些许变化】

    飞驰V8在5.2秒内即可由静止加速至100km/h，比W12版要慢了0.6s，最高时速达到295km/h。得益于可变排量、热量智能管理、电能回收等先进科技车辆，飞驰V8车型燃油经济性显著提升，单箱油续航里程高达840公里。总的来说，飞驰V8版车型仅仅只是排量降低，但在各项奢华配置上没有变化，提供了一个更加“实惠”的选择！

    编后语：

    我一直认为，欣赏一台超豪华车型一定不能只看到表面，而是要试着去了解她背后的故事，她不是一台冷冰冰的代步工具，而是一台有生命的艺术品，她是有传统、有文化，也有坚持的。如果单从产品本身来看，或者是用工业产品的成本来推算的话，一台飞驰成本加上适当的利润，最多也不过200万元的定价，但是这是一台宾利，她出自对品质近乎苛刻的克鲁工厂，有大量世代传承手艺的技师在精心准备着她的每一块木料，每一张皮内饰，雕琢着每一寸漆面，每一台发动机。他们手工所付出的劳动，以及对品质和传统的近乎偏执的追求，才是一台宾利的溢价所在。她只属于少数能读懂和认同这些价值的精英们！

    而单从飞驰这台车来看，虽然也是一台超豪华车型，但她没有劳斯莱斯那种有些刻板的仪式感，她骨子里依然在向创始人华特·欧文·宾利先生最初的梦想致敬，那就是“打造一台好的车、快的车，同级别中最出类拔萃的车”。飞驰足够奢华，但W12发动机和运动的调校赋予了她更多的运动基因，她的前后排都对车主有足够的吸引力，甚至，我认为她的驾驶席还会更有乐趣一些！她可以做到温文尔雅、风度翩翩；也可以轻易击败公路上的绝大多数选手，这就是一台飞驰的魅力所在！