将前驱性能发挥到巅峰 试驾大众尚酷R

　动态试驾：

　　大众尚酷R搭载一台代号EA113的2.0升TFSI涡轮增压缸内直喷发动机，这台发动机在大众集团内得到极为广泛的使用。大众工程师此次的调校将最大马力调整到高达256 马力，最大扭矩更高达330 Nm，与其相配的是6速DSG双离合器变速箱。

　　尚酷R从静止加速到100 km/h耗时6秒，极速被电脑限定在250 km/h。官方数据，时速90公里等速油耗仅为百公里6.1升。在D挡下，尚酷R并没有显得十分暴躁，6速DSG变速箱总是早早的把挡位提升，均匀的踩下油门，发动机可以很柔顺的将动力输出。

　　当你将变速箱切换到S挡位，动力感受瞬间发生天翻地覆的变化。即使在静止状态下开启了它，怠速也会瞬间从800rpm上升至1100rpm，油门的响应更加迅速，换挡时机也会随即延后，深踩油门下强烈的推背感使你在不经意间便已破百。

　　尚酷R的发动机舱内有一个特殊结构的声音传到装置，能够利用挡风玻璃将发动机最为悦耳的那部分轰鸣声传到驾驶舱，让驾驶者能够随时了解发动机的工作状态。而在排气系统中，尚酷R采用了回压排气阀门的设计来提高车辆性能—而这也是赛车改装时一定会运用的技术，当回压排气阀工作时会发出啪啪的声音，这也是高性能赛车所独有的声浪效果。

　　车辆底盘给予驾驶者的回馈相当直接，哪怕是道路中有一丝不平感，都会不加任何过滤的传递给车厢内的你。悬挂的调校明显比普通版尚酷或者高尔夫GTI都更硬，而且硬得恰到好处。悬挂的硬度正好可以让轮胎发挥出应有的抓地力，过弯时车身重心转移与车身轨迹和驾驶者的预期完全吻合，在弯道里尚酷R既不推头也不甩尾，很显然大众是费了一番心思在底盘调校上的。

　　尚酷R的方向盘转向力度会根据车速来调整，低速时方向盘较轻，方便日常的转弯和停车等动作。随着车速的提高，方向盘力度会变得更沉稳一些，提供更多的转向回馈。当然，如此优异的动力和操控换来的代价就是车内噪音较高，即使在D挡正常驾驶状态时，车内的噪音也异常之大，再次证明了尚酷R是给那些绝对的“性能狂热者”而准备的。 

　　编辑点评：

　　大众R系列是继GTI之后分支出来的另一个大众高性能测系列，它将大众性能运动车达到了一个最高水平。R系列在国内的上市对于广大欧系高性能车爱好者绝对算是一个福音，因为它将性能车的价格门槛降得更低，让更多的人可以体验的极致驾控的乐趣。尚酷R目前可以算得上是将前驱车的性能发挥到了巅峰，如果你预算在40万左右，又想购置一台欧系高性能车，那么尚酷R绝对是你不二的选择。