重装归来 试驾体验保时捷911 Targa 4S

厂家将提供两个版本供客户选择。Targa 4售价是￡86，377，是由一台257kW 3.4L水平对置6缸发动机提供动力。Targa 4S的售价达到￡96,413，配备了294kW 3.8L发动机。一台7挡手动变速器是标准配置，但由于Targa的角色通常是作为巡游而不是一个飙车狂，大多数买家都会选择7挡PDK双离合变速器，就像我们今天的测试车一样。虽然这样一来使其从静止加速到100km／h的时间增加了0.2s，可其成绩依然达到让人敬畏的4.8s。

传动系统同911车系其他车型相似，成熟可靠。PDK流畅的工作表现就像传统自动变速器一样，而采取手动换挡模式时换挡速度就像挥鞭一样快；就在你完全释放方向盘旁的换挡拨片前，新挡位的变速器齿轮早已经啮合好了。发动机也同样令人兴奋，在转速中段发动机充满了力量，同时转速指针则急迫地冲向红线。对置6缸发动机的刺耳的吼叫让驾驶者得到了令人愉快的满足。但这种性质的车确实需要更多的听觉享受，你可以选装的运动风格排气系统，不过需要另外付出￡1，773。

对于那些不是特别极端的车手来说四轮驱动系统是个讨喜的配置，因为它增加了一层安全保护，并提升了可靠性。只有在湿滑的路面上使用低挡行驶时猛踩油门，牵引力控制系统才会启动。显然舒适性和安全性被放在了重要的位置，免去了让驾驶者去处理复杂情况所带来的急躁不安。当然遇到很小的坑洼不平时，它也具备了足够的路感，但是相比Cuope，它在吸收路面震动时显然更加柔和。正如我们所期待的新911，它的舒适性是一流的；它在处理来自地面的颠簸时，不管是压缩还是释放过程都非常敏捷，它的动作表现非常镇静和平稳。

通常情况下底盘显得非常中性，当接近极限时它会表现出轻微的转向不足从而确保了安全，在后轴发生较大摆动时，车内也很少能够感知。在更加运动的底盘设定下，车身状态控制极为出色，令车身随时都紧贴地面。同时，它仍然将大部分的路面信息同车内乘员隔绝开来。

尽管它充满活力的动态表现一直令人印象深刻，但是当你进一步挑战Targa的极限时，就会发现一切并非如你所愿。转向系统就像我们预期的997，会带来疏远和神秘感。现在让方向盘在你手中一点点地转动，就像对待前一代911，但此时对真实的感受来讲就像是一种错觉；当你想知道前轮的极限在哪里时，方向盘并没有给你太多提示。

两款Targa都具有运动按钮以添加转向力度和提高油门反应，但只有Targa 4S将保时捷主动悬架管理系统作为标准配置，以便能够更好地适应路面。同样，保时捷扭矩控制系统在Targa 4S上也是标准配置，它采取对内侧后轮制动以在车辆转弯时达到更好的效果，而在Targa 4上则是选装项，需要另外付出￡890。作为高功率车型独有的选择是保时捷动态底盘控制系统，在急转弯时会采用力度可变的防侧倾杆支撑以减少车身的摆动。这是一个非常聪明的系统，但对于那些喜欢感受在转弯时底盘动态变化的驾驶者来说，它并不是一个好选择。

当新Targa接近它的极限时会给你带来一些古怪的感觉。类似汽车的试车经验告诉你 Targa真不能以更高的车速通过一系列组合弯，它一定已经达到了附着力的边缘，但是车辆通过极高的动态表现否定了你的结论。事实上，一切都在它的控制能力之内，它表现得从容不迫，在一定程度上也可以说是你很难揭开它的面纱而显得缺少驾驶乐趣。实际上，Targa与后轮驱动跑车在驾驶上有着许多不同点，它不鼓励驾驶者致力于极限驾驶风格。

在驾驶特性上，Targa过重的车身虽然损失了不少性能，但与它的同门兄弟两门跑车相比弯道上明显提供了更大的舒适性。它并不适合于当做一款运动跑车，但从审美角度来看它的防滚架和玻璃顶确实很美，它比敞篷跑车更诱人。