过目不忘动漫范儿 马自达Atenza 阿特兹

要让创驰蓝天技术的动力系统陪你飙车那是件自讨没趣的事情，几乎没办法用爆发力来形容它强制降档后全力加速的情形，只不过它每次都看似不紧不慢地又恰好赶上了你想插进去的那个车与车之间的间隙，嗯，作为一辆代步车它能胜任这一点，看来也没什么需要苛责的。也许最令人惋惜的是这一代Atenza将会与高性能版MPS绝缘，我们再也看不到2.3涡轮增压缸内直喷的MPS6了，Atenza只走童颜贫乳系路线，叫我们这等坐等女神的宅男操碎了多少心啊，果然是为了蓝天的环保理念，连纸巾都省了，喂喂喂在说什么啊。6前速自动变速箱使用起来也称职，用降档勤补动力拙的它，用降档升转速换取加速扭力还是相当努力的。刚好可以多一点机会聆听这运转声音比泸沽湖水还要纯净的引擎，能感受到活塞环和缸套之间欢愉的摩擦（喂），被进气系统带进来的空气就这样混合着内射（喂喂，缸内喷射说清楚）的燃油喷雾里被点燃，化学能化作推动活塞下行的拳头，引擎的所有组件在默契地协同运作着，没有浪费任何一个最好的表现机会。关掉音响，Atenza自会响起协奏曲，它的动力有限，转速攀升不快，拉长节奏听清楚每一个段位的清澈的机械运转声也挺好的。肉，但肉的同时还能有别的招数讨一下高兴。好在Atenza和笔者一样，喜好弯角多过于直线。

图：为了弥补阿特金森循环引擎低扭不足的弱点，进气歧管设计得较为迂回。

图：缸内直喷的高压油泵，和其他直喷系统一样，通过凸轮轴驱动将高压燃油压入气缸内。

图：这副引擎不算喜好运动的类型。

短短的几百米驾驶已经很明显地察觉到车架的扎实程度很欧洲，最受欧洲人欢迎的日本品牌不是盖的，欧洲人当然最喜欢自己熟悉的东西。曾经引以为傲的前双摇臂悬挂已经在Skyativ的招安运动里退下。其实在民用车级别的所谓操控感或者说极限驾驶里，以笔者的早衰迟钝传感器来看，麦佛逊和双横臂是没有区别的，越来越多的汽车品牌放弃前悬挂的双横臂除了成本原因之外，更重要的一个前提是麦佛逊并不大幅度削弱行走性能。钻进车底一看，再也不是熟悉的那一套悬挂系统了，后悬挂改多连杆为复合多连杆，具体的设计也和马自达3的有较为明显的差异。自不必说，这是Skyactiv整合了不同车型零部件通用性、成本、生产效率等因素后的成果。顺带一提，Skyactiv技术的提出亦同时意味着和福特的平台共享画上休止符，新蒙迪欧和Atenza不再共用平台，相信是两个品牌经营路线以及产品布局分野加大的结果了。悬挂结构改了，不过马自达的工程师们有足够多的办法找到恰到好处的调校，它的整体驾控感仅次于雅阁之后。

图：弯中动态稳健。

图：普利司通泰然者ER33轮胎，尺寸达到了超巨大的19寸，行驶路感较为颠簸，但也换来更精准的指向性。

图：只是这刹车碟塞在19寸的轮圈里面显得过于小气了……

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图：悬挂系统清一色的钢材而没有使用铝合金。

图：后悬挂结构完全没有继承前代车型的多连杆，而使用了复合多连杆的“Skyactiv”系列悬挂。

图：车底尽量地平整化，就连用来强化车底刚性的底板也尽量地平面化。

有点期待i-stop成为亮点，原因见传送门《技术宅的世界 马自达i-stop启停技术详解》，简单而言不是象黑出租车一样随便就停下来，而是将引擎在最有利于下一次启动的位置制动下来。前方红灯，爽，机会来了。咦？怎么不熄火？条件都满足了啊，i-stop也闪个不停说自己已经准备好了啊。哦，原来是制动踏板踩得不够深，所以默认我不想把引擎熄灭掉。嗯，如果笔者是一个不太喜欢停车等候时整辆车是肃静到好像抛锚一样的话，这个启动条件还是挺人性化的，我只要故意停车后只是轻拖刹车到不溜车的程度就可以了。明白这个肤浅的奥义之后，开心地原地重踩一下刹车，引擎熄火了，再启动时确实没发现有太明显的车震，哦是抖动。既然重新启动不太让人难受，能让i-stop的可接受度大增吧。难道说马自达将启停系统研究到这份上，是真的希望这个功能能让更多人实际地使用而不仅仅是规避碳排放法律的一个摆设。马自达是真心抱着让天更蓝的愿景吗？

图：高性能电池，增加了储电量，就是为了发动机停机后车内电气系统能运作更长时间。

把钥匙交回给车主之后，笔者再一次想起创驰蓝天四个字，突然有一点点小感动，马自达竟然能用这四个字挡掉不开发涡轮引擎和混合动力甚至新能源车的追问，殊途同归，谁是政绩派谁是实干派，也许真的不是粗浅地了解表面就可以洞悉的。但往往问题也在这里，这种深层次的东西没有转子引擎那么确凿地震撼人，它难以传达给车主，或者传达到了但车主根本不吃这一套的话（而且这个可能性很大），马自达又可能再次遭遇滑铁卢。只不过马自达并非输不 起，它即便在中国市场赚不到盘满钵满也还有其他市场补救。也许就是这种多点开花成就了看似不近中国人情的产品，倚重中国市场的车厂自会按照国人喜好来量体裁衣。那么，国产的阿特兹会与Atenza相差多少呢？