“平民化”的出身 试驾体验保时捷Macan
驾驶感受 动态表现足够运动
尽管我们此次体验的这辆保时捷Macan选装了许多外观、内饰以及性能套件。不过对于一款保时捷车型而言，它在日常驾驶时的表现明显过于安逸。换言之，在日常市区以“正常”的驾驶方式体验，保时捷Macan的动态表现的确与奥迪Q5十分相似。
保时捷Macan所搭载的这台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，拥有174kW的最大功率以及350Nm的峰值扭矩。相比保时捷Macan S以及Turbo车型而言，Macan的账面参数并不出彩。不过这台发动机与7速PDK双离合变速器的配合十分默契，日常驾驶时能够表现出足够的舒适性。
当然，既然它车头悬挂了保时捷盾形LOGO，那就意味着它同样拥有不同于普通“街车”的潜在实力。激发保时捷Macan运动神经的方法简单而粗暴。即便在舒适模式下，我们只需深踩油门踏板，此时变速器会毫不犹豫的降低挡位，随着发动机转速的攀升，源源不断的动力会帮助Macan完成出色的加速过程。
此外，保时捷Macan还配有一套PASM电子减震系统，它可以根据路况和驾驶方式适时调整车辆的悬架阻尼强度，当然我们也可以手动进行选择，包括舒适（Comfort）、运动（Sport）以及运动升级（Sport Plus）三种模式。不过在日常驾驶状态下我们似乎很难察觉悬架阻尼变化所带来的影响。
配图车型为保时捷Macan S
当面对连续弯道或者起伏不平的山路时，电子减震系统的功效就变得尤为突出了。在运动升级模式下，保时捷Macan在高速过弯时的侧倾明显减少，同时车身姿态也会更加从容。对于驾驶者而言，其最大的好处在于我们能够更加精确的控制车身姿态，提高车辆在弯道中的动态表现。
保时捷Macan的转向性能比较特别，对于一款SUV而言它拥有足够精准的指向性，即便面对激烈驾驶也能让驾驶者轻松掌握车头的动态。不过面对非铺装路面或细碎的路面震动时，它又能巧妙的过滤到多余的震动，或者说路感并不足够清晰。
由于时间关系，我们没有机会深入体验保时捷Macan所搭载的全是四驱系统。在日常状态下，保时捷Macan的四驱系统会将动力以2:8的比例分配至前后车轮，此时车辆的动态特性更接近于后驱车。当启动越野模式后，四驱系统会将牵引力平均分配给前后4个车轮，同时根据每个轮胎附着力的不同，系统会适时调整牵引力的分配情况。同时，车辆悬架以及电子稳定程序等也会做出改变，以保证车辆能够在恶略路况获得足够的牵引力。
制动表现方面，保时捷Macan给我的第一印象是制动力不够线性。在踩下制动踏板初期，车速并不会有明显降低，带有一点“刹车偏软”的错觉。尽管其中后段制动效果会更加明显，但初次接触时难免让人有点心里没谱。
总体而言，作为保时捷Macan全系的入门级车型，Macan具备了超越同级别家用SUV的性能潜力。不过相比其它两位车型，Macan所搭载的2.0T发动机并没有太多出彩的数据。就产品定位来看，保时捷Macan更适合那些喜爱保时捷品牌，同时兼顾家用与运动需求于一身的消费者。
全文总结
通过简短的试驾体验，我对保时捷Macan拥有了更加客观的认识。相比它同平台兄弟车型Q5而言，Macan在动态表现方面更具运动潜力。同时保时捷品牌提供的丰富个性化选装配置也让Macan拥有更加个性化的产品特征。对于大众集团而言，比起担心保时捷Macan会抢占奥迪Q5的市场份额，倒不如担心保时捷Macan是否会抢了它“大哥”卡宴的市场。据悉，保时捷Macan已经陆续抵达全国各地经销商，对于个性化选装订车的用户而言，保时捷目前给出的提车周期为4-6个月左右。对于这样一款全新车型，我个人给出的建议是：它值得你等待。
