焕发了第二春 测试2013揽胜机械增压版

路虎揽胜，这个SUV市场上的经典传奇已经发展到第四代产品了。全新一代的路虎揽胜某种程度上发生了改变，似乎开始从越野向公路操控转变了。另外从路虎首创的全地形反馈适应系统（TerrainResponse）的改变（增加了“自动”档）也能看出来一些“端倪”。

自从路虎被印度塔塔汽车收购之后，路虎可以说是焕发了第二春。全新一代的揽胜更是亮点十足：全球首创的全铝车身SUV，全新的内外饰设计，更加领先的高科技配置等等。而机械增压版的揽胜可以说是最给力的了。特别是在中东地区，这款5.0L机械增压V8发动机基本是揽胜的购买者的首选，而我们这次试驾的地方也就是充满沙漠的中东地区。

外观&内饰

揽胜的外观设计一直是揽胜DNA的重要组成之一，所以路虎必须对作为旗舰车型揽胜的外形比例和外观样式进行精雕细琢。在保留了揽胜一贯的造型简洁，棱角分明的风格基础上，新款揽胜同时借鉴了路虎旗下最新的设计语言。车身长度增加了28mm，向着车身两侧延伸的前大灯和尾灯，更加倾斜的前后风挡以及更加扁平化的上半部车身、修长的侧面等等。

细节方面，依旧是传统造型的格栅，但是大灯融入了科技感的LED技术；侧面的鲨鱼腮不再有功能性能，但作为揽胜的一大传统特色被作为装饰保留了下来。尾灯也是全LED。全新设计的空气动力学造型将带来了0.34的低风阻系数，比上一代要减少了10%。如果不需要额外的风冷时，前格栅的能够主动关闭，也能进一步的降低风阻系数。另外给人印象深刻的是揽胜的尾部，尾部上下线条都往中间收缩，独特的角度和造型不仅仅在视觉上给人冲击，同时在越野能力上也有较好的提升。总的来说第四代的揽胜在外观设计上依然保留了经典和独特的外观，但是同时在某些地方也做到了与时俱进。

内饰方面，当你打开新款揽胜的车门的时候，你会发现同过去十多年来路虎的设计套路一样，方正的格局、清晰的功能分布都显得那么的易用。相比上一代，通过优化功能设计，在人性化上下足了功夫，新款揽胜大大的缩减了整车控制键的数量。最典型的就是中控台大大的8寸的触摸屏，内含导航、多媒体、行车摄像头、行程电脑等多种功能。这样一个综合触屏，使得新揽胜的车内按钮比上代减少了50%。而新的仪表板则使用了全液晶面板，所有的仪表都是模拟的，清晰度很好，但转速指针的上下扫动略有一点“迟钝”。

如果说揽胜的外形设计上有些借鉴了极光的风格，那么内饰上面二者的相似度就更高了。中控台上这款8英寸的显示屏同捷豹、极光等车型上的完全一样，并且前排司机和乘客的角度观看显示屏的内容可以不同，至于显示效果方面谈不上优秀，但是绝对够用。

驾驶位的视野宽阔无比，保留了路虎传统的“指挥官式座椅”，高高在上的视野加上两侧等高的手枕，是许多人心目中最正宗的SUV坐姿。坐垫和靠背宽厚舒适，调节项目丰富，有加热、通风和按摩功能。并且方向盘上的按钮够大够清晰，着车后升起的旋钮式挡杆也科技感十足。挡杆座后方，是和越野相关的功能控制区，包括全地形反馈系统、陡坡缓降和低速挡按钮，以及空气悬挂的升降按钮、自动手刹等等。

而内部空间上，全新一代揽胜的轴距增加了42mm，而后排腿部空间则增加了119.4mm之多，同时再加上后排座椅可以倾斜调节，整个后排的空间绝对算是豪华级的享受。尾箱门也是电控一键开关，但是自动打开的速度确实有些缓慢。内部的功能配置尽显高科技，从某种程度上说那种之前揽胜的贵族气质有所减弱，但是整个内饰氛围仍不乏豪华感。

行驶感受

底盘方面揽胜放弃了老款的梯形承载式结构，改为全铝合金单体壳，新的底盘结构要比上一代轻180公斤。而为了更进一步减轻重量，前后副车架、车身整个侧面、侧防撞梁、B柱加强件等等都采用了铝合金材料。整个车身方面减重了350公斤。

动力总成方面这款机械增压5.0LV8发动机依旧采用了直喷技术，最大功率输出510马力（6000-6500转之间），峰值扭矩 625Nm（2500-3500转之间）。同时，ZF的8速自动变速箱配合换挡拨片带来更为迅速顺畅的换挡感受。悬挂为前双横臂，后多连杆悬架，全铝悬挂的全新布局设计，使得前轮行程为260mm，后轮行程为310mm。转向同极光一样，都为电动助力转向。

虽说全新一代的揽胜在车身长度上边长了，但是由于整个车身的减重，使得在城市道路上的操控感和行驶品质要更精良。十年前设计的上一代揽胜在城市道路上转向一直都有一种笨重感，因为车重，惯性大、转向模糊而迟钝，而全新一代揽胜的感觉则要轻盈很多，在市区变道、环岛等地方不会感觉到车身惯性过大。

这么样一款大车，在市中心停车的时候虽说有自动泊车系统，但是在一些复杂的情况下，系统还是不能很完美的工作，所以说停车不是那么一件简单的事。另外，揽胜精湛的做工使得驾驶室在行驶时有家一般的安静，在嘈杂的车流中仍能获得一份宁静。油耗上面，揽胜机械增压版也摆脱不了油老虎这一个称号了。而5.0L机械增压V8发动机应付日常的城市道路时，总有一种被压迫感，动力上游刃有余，如果放开跑，达到限速的两倍也是分分钟的事儿。

虽说全新揽胜采取了各种减重措施，但是2330KG的自重也说不上轻。先不管这些，这款5.0升V8引擎带来的动力性能自然不会令人失望，最大功率输出 510马力，峰值扭矩625Nm。两吨多重的庞大车身在5.4秒内完成0-100km/h的加速，坐在皮革和镀铬条装饰的驾驶室内，轻踩油门就会看到仪表盘的指针陡然攀升，而且机械增压打来的酣畅淋漓的加速只有在你松开油门的一瞬间才有所减弱。而Brembo公司提供的六活塞卡钳制动系统也让这台猛兽收放自如，并且行程足够长在越野路况下也很容易控制。

更轻的全铝制的车身带来了更好的燃油经济性，但是油老虎的称号对于百公里19升的油耗来说也不能推辞什么，为了缓解续航里程的不足，油箱容积做到了105L。

驾驶感受上，同主流的性能SUV不一样，相比卡宴GTS和G63AMG，它的驾驶感受同宾利欧陆GT更为接近。如果你非要硬逼揽胜机械增压版做一些“极限运动”，轮胎的尖叫和前轮的转向不足将会变得很明显。然而这款揽胜运动版给人带来的更多是高贵而非运动感，由于采用了更柔软的悬挂，再加上自适应阻尼以及主动稳定杆的使用，这台揽胜采用了更柔软的悬挂，但是自适应阻尼以及主动稳定杆的使用保证了车身良好的侧倾刚度，这一点在坑洼路面上尤为明显。此外机械增压版从2000转开始就爆发出惊人的能量。

定位于舒适、全方位驾驶的全新路虎揽胜在驾驶品质上做到了足够的精良，但是这样也同样带来一个不可忽视的问题，路面反馈不能及时地通过座椅传递给驾驶员。这样的感受很容易打消驾驶员充分发挥揽胜越野性能的念头。同时，车上采用的电子助力转向系统的过多介入使得方向盘得到的路面反馈相当小，让人时常有转向不清晰的感觉。这样也丧失了很大一部分的驾驶乐趣。

尽管如此，揽胜出色的越野性能还是不能忽视。更高的离地间隙带来了更大的接近角和离去角，而且两级可调的空气悬挂设置行程也高达302mm，并且能够在时速 80公里的时候开启。此外布置在前轮轮拱上方的进气口也使得整车的涉水深度增加了198mm，达到了惊人的899mm。除此之外，揽胜采用了路虎独有的第二代全地形适应系统，不仅可以手动在草地、沙地、攀爬等各模式下切换，还可以自动根据地形调节车辆行驶模式，大大方便了在越野路面上的驾驶。

新款揽胜的安全性方面，在去年的欧洲NCAP测试中，它在各方面的表现略有差异。除了在车身侧柱碰撞测试以及尾部碰撞测试中的表现稍差之外，全车其他测试（包括）都取得了相当高的分数，最终还是得到了五星评价。尤其是在碰撞时对行人的保护方面表现得相当出色。

总结

作为路虎的第四代旗舰车型，新款揽胜形象上变得端庄雍容，完美揉合野性和风度；精湛的做工和豪华的内饰让人尽享奢华；5.0机械增压加上更轻的车身使得动力充沛；但是底盘调教上过软的悬架阻碍了这台车发挥出真正的实力，缺乏路面反馈的电子助力转向也会让人丧失驾驶的乐趣。这一切的改变似乎让路虎忘记了 “RangersRover”的初衷，在向奢华和舒适性的妥协中，路虎也丧失了自己应有的本性。不管怎样，或许新款揽胜能凭借之前大家对它的印象取得不俗的销量，但是就目前来看，我们实在想不出向大家推荐它的理由。