正统的不能再正统了 本田新思铂睿试驾
只要7.78秒，没错，只要7.78秒
笔者前不久曾经得以试驾的这台全新思铂睿，是一台Si版本的车型。换而言之，也就是整个全新思铂睿车系当中最高阶的版本，比起通常的2.4L车型（亦即尊贵版，2.4L普通车型分为VTi和VTi-S两种，后者配置较高）在舒适性配置方面更为丰富，具有Si版本专属的18寸铝合金轮毂、专属包围和“大嘴”风格的车头造型、全LED车灯（普通版车型只有LED近光灯）、车内的音箱模拟系统（这玩意笔者倒是觉得糟透了，它模拟出来的声浪压根不像台本田引擎，而像是美式的大排量V8发动机……而且，竟然无法关闭……），车内氛围灯为红色，不同于其他普通版本车型的蓝色。
此次试驾的是一台全新思铂睿Si，也是全新思铂睿车系当中最为高阶的车款，配置之丰富简直让人惊讶
当然，这些都是相对细枝末节的区别。较为关键的区别在于，Si版本车型的转向比相比一般2.4L车型更低，变速箱标定不同，在降挡补油等方面，表现的更为积极。笔者甚至在试驾当中碰到过变速箱转瞬之间连降三挡的情况。不过由于各类配置较多，导致车身重量较大（Si整备质量高达1615kg，2.4L的VTi为1575kg，2.4L的VTi-S为1585kg），Si版本的初段加速性能是劣于普通的2.4L车型的。
东风本田又发挥了他们一贯保守的传统，宣称这台车的0-100km/h需要8.7秒
东风本田方面官方提供的加速性能数据，普通2.4L车型的0-100km/h加速时间为8.6秒，Si车型则为8.7秒。但这一数据简直毫无可信度，为什么这么说？因为我们的实测成绩是7.78秒。什么？有人说不相信？有人说踩不出？亲，双腿有病要治，耍嘴皮子是治不好病的。
我们的测试成绩呢，恰好是倒过来的7.8秒（准确值是7.76秒）
在这里必须说明的是，我们拿到这台试驾车的时候，先前已经有几家其他媒体借用过，轮胎有了一定程度的磨损。同时，这轮胎本就是抓地力极其低下的型号——笔者实际上非常疑惑为什么东风本田方面给思域顶配车型以及思域Si配备了抓地力更强的米其林PS3，而给思铂睿Si配上这么一个抓地力简直是“渣渣”的环保轮胎，否则，加速性能还会有进一步的提高——再加上测试当天地面温度相当低，轮胎抓地力表现也被进一步降低了。
全新思铂睿的2.4L车型要求使用95RON或者更高辛烷值的燃料（嗯，所幸没故意对辛烷值过低的燃料做适配，不然功率还真不可能那么高），我们测试中仅仅使用了95RON的国五95号汽油，如果你用更高辛烷值的燃料，而且轮胎磨损程度没那么大的话，速度还会更快
而且，我们在测试中使用的仅仅是国五标准的95号汽油（95RON），如果你有条件使用国五标准98号汽油（98RON）的话，按照本田发动机一贯乐于接纳高辛烷值燃料的特性，加速性能绝对还会有进一步的增加。
测试中的刹车成绩为40.68m，当然，我们这台车轮胎已经有相当程度磨损，所以，此成绩仅供参考
同样也是由于轮胎实在是不大靠谱，外加地面温度很低的原因，至少我们手里的这台思铂睿Si的刹车表现并不是很好，100km/h到0km/h的刹车成绩为40.68m，只能说是中规中矩的表现。
