动力与舒适性的艰难取舍 试驾新一代408

然而，当我以为我对这台1.6T的秉性已经了如指掌的时候，实际驾驶却出乎意料。408开起来完全没有G4L、3008那种给油就蹿的劲头，反而有点奔驰的感觉——怎么给油都不太爱加速，除非是狠狠心一脚将油门踩到底，才会不情不愿地全力加速。而变速箱的换挡程序也针对舒适性进行了优化，换挡速度放慢，以换取最大限度的平顺性，它总是随时随地保持在最高挡位，以提供燃油经济性。408的零到100公里/小时加速时间比采用同样动力配置的G4L慢了0.7秒，这是为了舒适性所付出的代价。

你很难从408身上找到多少驾驶乐趣。它的避震十分柔和，只有被压缩到一定程度，在横向稳定杆的帮助下才会对车身有足够的支撑。这样的设定决定其在日常驾驶中有着很好的舒适性，在高速公路匝道之类的高速弯中也有良好的稳定性，但并不适合极限驾驶。轻巧的转向系统进一步抹杀了操控手感，它几乎没有路面反馈，好在指向性还比较准确。再加上PSA“臭名昭著”的ESP控制模式——不能完全关闭，让我们无法在测试中探知408的真正极限。不过即使是“打过折扣”的测试数据，依然好过最近测试的不少车型，标致的底盘调校功底可见一斑。

超越级别的配置让我看到了标致在408上的用心，自动泊车辅助系统、LED前大灯、前排按摩座椅、并线辅助等配置在同级车中难得一见，而智能启停系统则能帮助本就颇为高效的动力系统进一步节省约10％的燃油消耗。同级车中出类拔萃的舒适性是408的最大优点，但也因此缺乏驾驶乐趣，正如导语所说，标致做出了一定的取舍，舍弃了一部分潜在客户，转而更加讨好真正的目标客户。但就目前的宣传来看，408的广告团队并没能突出重点，或许一个令人会心一笑的广告能帮助408更上一个台阶，就像“神车”速腾那样。