操控方面优势明显 实测宝马528Li四驱版

528Li的xDrive：动力前后分配 保证附着力不只靠DSC

宝马xDrive全时四驱系统的工作原理，简单来说就是通过一个多片离合器分配前后动力，除了配备DPC（动态驱动力分配系统）的X6车型，能够将传到后轴的动力左右分配，宝马其它四驱车型只能前后分配。即便如此，比后驱多了能向前分配，就相当于不再只是DSC一个人在战斗了，二者相辅相成，能够更好的在低附着力状态下，控制车轮之间较大的轮速差。1+1必定大于1，这才是四驱最重要的作用。

另外，了解宝马的朋友都知道，这套四驱系统基于后驱而来，所以后轴一直会保持超过50%的动力，最大可获得全部100%的动力回归到后驱状态，即下图中的急加速状态。非全力加速状态，则四轮同时获得动力，减少后轮的负荷。

绕桩测试：四驱破坏节奏 安全牺牲驾驶乐趣

我们评测528Li四驱版和所有的xDrive一样，只要车速超出电脑设定的安全范围，全部关闭的DSC会重新接管车辆，电子系统介入限制车速，影响绕桩的节奏，这一点跟后驱车型没有什么不同。

而四驱和后驱最大的不同在于，每次打方向准备完成重心转移的动作，属于我们上面所说的“非全力加速”状态，前后轴都会分配到动力，并且因为绕桩外侧的后轮负荷较大，出于分担的目的，四驱系统会增加前轴的动力，这个时候驾驶者就会感觉到新增了一股沿着出前一个桩方向的力，转向不足在所难免。常规行驶状态确实提高了安全系数，却也牺牲了驾驶方面的乐趣。

另外，从绕桩姿态我们不难看出，5系长轴版的悬挂调校偏软，避震桶拽不住弹簧的感觉相当明显。频繁的重心转移，外侧前悬的压缩幅度较大，内侧的后轮接近完全失去附着力状态，几乎要离地了。

相比后驱版本前轮不是从动轮，会改变原有节奏，即便车主的驾驶技术能够适应这种特性，却也很难流畅的高速攻弯了。再加上悬挂的调校偏软，我个人认为，其实这是在向一些车主潜移默化的传递，5系长轴版的是一款商务轿车，想要驾驶乐趣宝马还有很多车任君挑选。