实至名归的冠军 全路况试驾超级维特拉

低调内敛的外观设计

虽然与维特拉神交已久，但面对面的交流还是第一次。因此，当我初识这台进口铃木超级维特拉之时，一股日系车固有的中庸外观反复侵袭着我的脑海。褪下了花花绿绿的赛车拉花，维特拉显得更加中庸无奇，甚至用没有亮点来形容其外观特征都不会有丝毫的过分之处。

但中庸不代表着丑，没有特点则更显出设计的实用性。就像那些大红大紫的日系车一样，维特拉的外观设计并没有任何亮点之处，一切都以实用为主。

反观这台2012款超级维特拉的灯光系统，依旧设计的中规中矩。虽然诸多时下热门的配置没有出现在它的灯组中，但细细观察你会发现，这套灯光组成还是足够完善的。虽然没有LED日间行车灯，但是维特拉配备了氙气大灯装置，并具有大灯清洗功能。对于一台定位全领域的SUV来说，LED日间行车灯是否实用我们不做讨论，但是大灯清洗功能绝对是实用性极高的一项配置，因为维特拉的存在，不仅仅是公路而已。

超级维特拉车尾部的最大亮点，莫过于外挂式的备胎了。这样的硬派“装饰”，源于二战时军用越野车的设计，后来被硬派SUV以及全领域SUV广泛应用，其主要意图是节省车内装载空间，加之这类车型外观十分威猛，因此造就视觉上的巨大冲击。如此的设计，现今也出现在了许多城市SUV之上，但它们往往都是装饰而已。

中庸却实用的内饰设计

来到超级维特拉的车内，你会发现铃木赋予它的内饰设计与外观一样保守。这或许是这些年来铃木只致力于小型车的发展，从而忽略了国人对于豪华的需求。

你可能无法去爱上牧马人内饰里的任何一个设计，但却对每项功能的使用便捷性念念不忘。 超级维特拉亦是如此，略显粗糙的做工并没有影响设计的实用性，任何一个旋钮的摆放、功能区的安置都井井有条，驾驶员在触手可及的地方可以舒服的控制每一个按钮。而在我看来，对于一台实用至上的进口全领域SUV来说，花哨的内饰做工也许还真不如实用来的直接。

在超级维特拉里想寻得一丝亮点并不容易，但也就是那么的恰好，我们发现了这个亮点。说是亮点可能有些不妥当，严谨的说娱乐系统的细节设计应该算是相当讨巧才对，偶然间的胡乱拨弄，却发现维特拉的娱乐系统中还具有计算器功能与游戏功能。虽然游戏并不太上档次，但在沙漠中遇困、街边等人之时，稍加消遣还是绰绰有余的。至于计算器功能，什么？你说隔壁老王苹果店买6袋苹果只需要74块6毛8？稍等让我算算我口袋里的200块钱能买多少6袋苹果！

玩笑过后言归正题，超级维特拉的座椅设计采用真皮包裹，但遗憾的是主/副驾仅提供手动调节。宽大的座椅十分厚实、柔软，虽然侧向支撑不太明显，但绝不能说是一点没有。在测评超级维特拉之时，正直北京的大风降温期间，寒冷的北风瑟瑟，吹得人不敢在外久留，当同事钻进维特拉的副驾之时，凉气逼人的真皮座椅几乎能让人抓狂，因此，下意识的去寻找座椅加热的举动也就显得是那么的寻常了。好在维特拉配备了主/副驾座椅加热功能，虽然不能调节档位，但人就是这样，当你需要这项功能时，这台车有这项功能，那它就是台进口好车！

反观后排空间，就不像前排那样乐观了。虽然可调角度的后排座椅同样具备前排座椅的舒适性，但却无法享受前排独有的座椅加热功能。更甚的是，维特拉并没有为后排乘客提供出风口，这对于寒冷的冬天来说，无疑是个噩耗。但幸运的是，坐在超级维特拉的后排，你不用为空间而烦恼，因为2640mm的轴距最大化的照顾了后排乘客的腿部空间。

总结：不论冠军与否，排名如何，跨过终点的一刹那，都是最大的赢家。作为一台进口全领域SUV，超级维特拉的市场表现也许并不够抢眼，但市场的反响同样不能决定一台车的好坏。赢一时者或许不能赢一世，能够控“全局”者才能拥有王者的气质。你好，超级维特拉。你好，冠军。