获全世界认可 实测日产进口途乐5.6L V8
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2015/2/12 12:49:00
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● 全程高能的动力表现
途乐搭载了一台5.6L自然吸气V8发动机,这台发动机有着相当不错的动力表现,并且采用了缸内直喷技术,参数方面更是超过了雷克萨斯LX570上的那台5.7L发动机,最大功率达到了293千瓦,可在4000转爆发555牛米的峰值扭矩。变速器方面匹配的是7速手自一体变速箱,它的优势是适应能力强在城市和越野中都能完全胜任,出色的平顺性和换挡迅速,让它在城市中驾驶也更为轻松。
如果觉得它硕大的体型显得笨拙就小看了加速,那就让您失望了,这台5.6L V8引擎有着相当惊人的瞬间爆发力,油门初段的响应更是灵敏,只要你愿意,控制转速在2000转起步,就算是小钢炮也占不到太多便宜,7秒破百可不是开玩笑的。
变速器在城市中驾驶可以做到非常平顺,激进驾驶时几乎无间隙的换挡速度保证了动力输出的顺畅,所以,不管是闲庭信步的欣赏街景,还是在车流中穿梭,它总是能够较快的做出反应,很难想象2.7吨重的大家伙驾驶起来能如此轻松。
采用机械后差速锁是途乐越野性能强悍的原因之一,当后差速器处于锁止状态时,后桥为刚性连接,两侧车轮会完全同步,也就是说只要有一个车轮有抓地力,另外一侧车轮就不会出现打滑现象,传递到后桥的动力也就不会损失,这与很多才用电子制动防滑的车型有本质区别,越野能力也更强。
2017年4月2日
越野王者的蜕变 试驾体验2017款途乐Y62
在1951年,一个伟大的车系诞生了,它就是日产途乐PATROL。它的性能不需要用华丽的词语来修饰,它的灵魂只属于真正懂它的人。细数途乐发展史,65余载风风雨雨,曾经的越野悍将Y60、61承载了无数越野人的梦。
也许你会说,今天的Y62彻底的变了,从前后硬桥变成了四轮独立,PRO-Drive全地形控制系统代替了手动机械式分动箱,更圆润的外观、更豪华的配置,这些都使Y62有了天翻地覆的改变。但这仅限于面子上,究其根本它依然是那个越野王者,别低头,皇冠会掉。
越野王者的蜕变
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历经六代堪称经典 试驾2013款日产途乐
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查看全文>> 更多相关>>2012年10月17日
无间道 郑州日产途乐对比英菲尼迪QX56 英菲尼迪QX56换贴日产标后开价139万元,途乐有点像是无间道里的刘德华,已经让人搞不清楚定位。如果是你,会怎么选?
日产途乐跟英菲尼迪QX的关系,相信不用我在这多做解释,大家都很清楚这两部车根本就是一样的,差别只在于外观造型与配置上的细微差异,关系就像是丰田的蓝德酷路泽(这名字真的很难听)与雷克萨斯LX一样。
但是我必须说,相对于丰田,日产对自家品牌同生产品之间的差异化真是不够到位,虽然途乐的前脸设计是很粗犷的,但从侧面开始,途乐跟QX56却又几乎像是同个模子印出来的。而日产为了提高途乐的...
查看全文>> 更多相关>>2014年11月1日
名声显赫的沙漠之王 中东版途乐Y61皮卡 导读:这是什么车?不错,是日产途乐Y61皮卡。说起这部车给人最深刻的印象,估计大多数人都跟我一样,用一个简单的词来概括:“沙漠之王”。
其实对于国内的越野玩家,可玩的车型并不多,小切、2020的时代已经过去;LC80、Y60技术过于老旧;牧马人、超级皮卡改装过剩;LC150、LC200和三菱越野车系毫无新鲜感。在越野文化逐渐多样化发展的年代,没有部说得过去的越野车真的难以在圈中立足。因此在近些年的越野活动或赛事中,越来越多的日产途乐Y61皮卡进入人们的视线。相比于越野车,它更皮实耐用;...
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