配置颇为丰富 测思铂睿2.0L EXi尊贵版
思铂睿2.0L车型虽然作为车系的补充，但动力依然是有革新的。代号R20Z8的全铝2.0L排量发动机，加入了自动启/停以及ECO节能驾驶模式。这台单顶置凸轮轴发动机带有本田独有的i-VTEC技术，在进气端通过上摇臂内部液压控制的活塞，调节高、低摇臂驱动的凸轮，以此达到气门开合升程的变化，这使得台发动机在后段的发力较同级排量更明显些。
根据本田提供的资料看，这台发动机的活塞端面以及侧裙都使用了减阻涂层，以此优化油耗水平，同时针对压缩比做了调校，依然可以使用京标92号燃油。本田的R20发动机虽然是单凸轮，却能实现每缸四气门的控制，这也是本田双摇臂带来的独特结构。上摇臂是两个不同角度的凸轮，下摇臂是驱动每个气门的凸轮。这台发动机最大可输出：114kW（155马力）与190Nm扭矩，和这个级别的主力机型输出差异不大。但本田的发动机一定不要只看参数，如果只看数据它会骗了你，或者说实际驾驶的惊喜更大些。
本田为这台2.0L发动机，搭配了一台CVT变速箱，在雅阁也亦是如此。相比之前的平行轴5AT好处自然不用多言，不仅换挡更为丝滑平顺，还大幅降低了巡航状态下的发动机转速，间接降低了油耗。变速箱还配有S挡运动模式，在这个状态下可以使用拨片换挡，也可以通过换挡杆操作，不过对于一台匹配完善的CVT来说，大部分情况下还是交给D挡吧。
大多数情况下，开着ECO模式使用D挡，悠哉的享受丝滑平顺的行驶质感，是这台2.0L发动机应该干的事儿。整车的隔音水平进步也很大，但运动定位的思铂睿在你猛然踩下油门的瞬间，依然会将发动机的声浪传导进车内，即使你踩到红线转速，发动机声音依然动听不会有声嘶竭力之感。这就是本田独有的特点！
在S模式下，这台发动机会将转速保持在2500rpm左右巡航随时待命。我们在两位乘员，半箱剩余燃油的情况下开着空调行驶，以60、80、100km/h城市行车常用的时速区间变换，这台2.0L发动机发力都足够用动力并没有想象中绵软，应付起来游刃有余。担心CVT开起来不够力，动力表现在城市开会不会吃亏的用户，大可以放心。
从操控调校的表现看，这台思铂睿的转向、底盘都依然运动。对于追求偶尔激情一下的车主来说，2.0L车型在动力与调校都可以给到驾驶者不错的感受。转向助力适中，在高速行驶下助力更偏重些，快开更有信心，过一些弯角转向的指向性也很明晰，转向对路面的回馈有一些，大部分振动都被底盘过滤掉。对于2.0L车型运动的体现，转向提供的感受也是重要一环。
这台2.0L车型配的R16轮胎胎壁也足够厚实，加上避振器前段阻尼偏硬的特性，走不良路面滤振的传递韧性十足，既不绵软也不会感觉死硬。这种感受也有车重的帮助，当然我不是说车重了好，但对于底盘行驶厚重感的提升还是有益的，大部分振动对车身的干扰都察觉不到。底盘的隔音也下了功夫，路面的噪音大部分都被隔绝。
这台2.0L思铂睿适合大部分人驾驶，运动的感受有但没有2.4L排量来的那么直接。动力并不是这台车的短板，反倒是如果你因为省油买2.0L排量，它可能不会给到你想要的油耗。我们正常驾驶包含了城市拥堵路段，200km下来百公里平均油耗在10L出头，不过考虑到1.5吨的整备质量与4.8米长的体态，这个油耗水平还是不错的。
