自主的佼佼者 比亚迪唐旗舰版全面测试
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2015/8/24 15:19:00
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不同模式日常驾驶感受:差异很大
日常驾驶中,比亚迪唐在不同模式的差异还是非常大的。我最喜欢的还是EV纯电动模式,此时两个电动机完全可以保证车辆的动力,不仅油门响应快,提速也非常出色,而且因为是纯电驱动,所以此时的噪音非常低,舒适性很好。
当电量比较充足时,HEV混动模式也是不错的选择。虽然由于发动机的启动,车辆整体的噪音和振动都有一定提升。不过此时的发动机负荷相对比较低,可以在不太影响舒适性的情况下提供更好的动力表现。
当电量不足时,车辆的行驶品质会受到很大的影响。兼顾驱动和发电任务的发动机会发出非常痛苦且低沉的噪音,论坛里有唐的车主形容此时的唐就像一辆拖拉机。没有了电动机的支持,2.0T发动机和6速双离合变速箱配合不够默契的缺点也暴露出来,换挡时的闯动比较明显,完全没有了电动机驱动是的那种平顺和充沛。
电动转向助力的手感比较假,总感觉方向盘的转向力度在不停的发生变化。转动的第一下会感觉有个力在阻止你,而一旦突破那个力,整个转向又一下变得很轻。转向的精度其实还好,方向盘也没什么虚位,这两点值得肯定。
刹车踏板的前段调节的有些过于灵敏,坐在副驾和后排的乘客曾经多次投诉我刹车太猛。其实我只是轻点了刹车,但整个车就会一下子“点头”一下,影响乘客的舒适性。在刹车测试部分我也说到过,唐的悬架完全没有5秒性能车该有的韧性,弹簧行程长,支撑性也不够。不过舒适和运动好歹占了一样,悬架的舒适性相当不错,我想这可能就是厂家想要的效果。
噪音测试时我们分别测量了EV纯电模式和HEV混动模式两种情况。结果出了怠速时,EV纯电模式优势明显外,在60km/h、80km/h和120km/h的情况下,EV纯电模式只是略低于HEV混动模式。噪音仪测出的差距并没有体感上那么明显。
2019年9月11日
紧跟步伐 试驾比亚迪唐DM 双擎四驱版 比亚迪第三代DM插电混合动力系统的双擎四驱版首次搭载在宋Pro DM上,与我们熟悉的采用发动机+前后双电动机组成动力系统的三擎四驱版不同的是,它更改为发动机+后电动机的组合,即前轮由发动机驱动,后轮由电动机驱动。在宋Pro DM尝鲜后,唐DM也紧跟步伐,即将推出属于自己的双擎四驱版。
显然,双擎四驱版的动力水平是不如三擎四驱版那么强悍的,但又有什么所谓呢?须知道它的0-100km/h官方加速时间也不过是5.9秒而已,而且它的纯电续航里程(电池容量20kWh)能够与三擎四驱版保持一致,均为8...
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△ 在外观方面,相信对唐比较熟悉的朋友们不难看出,其实赛车对外观的改动并不是很大,基本上保留了原厂的造型,红白的涂装与CRC比赛的秦如出一辙。
△ 车头方面,明显要比原厂车宽了不少,这主要是在每个车轮后方加装了5CM厚的法兰盘,增加车身宽度...
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全时电四驱是最大亮点 试驾比亚迪唐100 没当提起加速最快的中国SUV车型,就不得不提比亚迪唐,百公里加速能够跑进5秒内的它足够让人记忆深刻。当然,除了比亚迪引以为豪的542科技外,唐的双电机+发动机、全时电四驱也是它的最大亮点。而为了进一步提升产品力,唐80的升级车型唐100已正式上市,正是这款能够让国人感到骄傲的车型,本次升级不仅仅带来了第三排座椅,而且将纯电续航里程提升到了100km,那么它的驾驶感受有没有变化呢?今天就让我们一起来感受下。
外观设计:细节有调整
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