越野足够了 简单越野体验新普拉多3.5L

　　既然换了一台发动机，那么我们就从发动机开始说起。此前搭载在普拉多上面的发动机代号为1GR，4.0L排量自然吸气，V6，在普拉多上面服役了将近10年…虽说除了时间长点，没有什么硬伤，但随着科技水平的不断进步，并在其他厂商各类天花乱坠的宣传攻势之下，一向保守的日系也终于拿出了点真本事。

　　除了动力、传动系统的改变，新款普拉多3.5L VX NAVI车型上还新增了类似全景摄像头的MTM监视系统、可以调节后桥高度的动态调节悬架系统KDSS这两大全新功能。

　　至于外观内饰方面一汽丰田新款普拉多3.5L车型并没有很大改变，在此也就不多作赘述，但是有一个细节可能又让广大普拉多爱好者失望了，新款普拉多的尾门依旧采取向右侧逆时针打开的方式，这原本是适应日本左侧通行的一个设计（尾门外侧朝向道路中央，拿取物品方便安全），但在我国明显不适用，新款普拉多依旧没有改进这一点，而国内某个叫板普拉多的SUV也就一点脑子没动地就给抄过来了。

　　此次越野体验在厂家提供的场地内进行，称不上丰富，但涵盖了我们出去“撒野”可能遇到的一些路面情况。由于在活动举行前一天夜里，北京下了一场大雨，雷声吓坏了不少宝宝们，因此越野场地中的路面有一些泥泞，考虑到安全问题，厂家只安排体验了其中有限的几个项目让我们体验，其中有台阶路段、初级陡坡（小驼峰）、坑洼路面以及涉水路。

　　简单的越野体验看来完全逼不出这台3.5L普拉多的真实实力，这台全新的3.5L发动机就好像在睡梦中就把活给干了。原因一方面是越野项目难度低，另一方面是这台3.5L发动机的峰值扭矩比之前4.0L发动机仅仅小了16牛.米，越野上的差别就微乎其微了（还有低速四驱挡）。在油门踏板的调教上也没有出现丰田小排量车低速“窜车”的现象，可能是工程师觉得这台发动机的动力输出足够闲庭信步，无需在油门上做文章了。

　　至此来看，普拉多3.5L车型在越野上的表现还是可圈可点的，不过细心的你一定发现了，厂家推荐这台3.5L发动机加注97#（部分地区95#）的燃油（俗称‘吃细粮’），这要去一些比较偏远的地方没有“细粮”可怎么办？但大家不要忘了整个Land Cruiser系列的灵魂不就是“把人活着带进去，再把人活着带出来”么，所以我推测普拉多3.5L在极端情况下吃一两口“粗粮”也能对付。至此，我们对一汽丰田普拉多3.5L车型的简单越野体验就结束了，期待在日后借到试驾车，看看它在日常行驶中的表现。