“情怀”真的靠谱吗 试驾保时捷911 GTS

>> GTS测试篇

    动力参数之前已经提到，911 Carrera GTS和911 Targa4 GTS拥有相同的动力输出，最大的区别在于前者为后驱，后者为四驱。

    实测0-100km/h加速的过程中，911 Carrera GTS达到了4.44秒而911 Targa4 GTS则为4.8秒。

    无论在赛道上争取时间还是在道路上行驶安全，刹车性能的重要性都不亚于加速性能。保时捷的刹车性能向来很优秀，就算是家族中最大块的卡宴，也都可以将100km/h-0的制动距离控制在36米以内，十分不可思议。

    最终，911 Carrera GTS和911 Targa4 GTS的刹车距离分别是33.36米和32.97米，相当惊人。

>> GTS驾驶感受篇

    两台车虽然驱动方式不同，但是在日常使用的情况下，并不会有太明显的差异，所以以下的驾驶感受基本适用于两者。

    只要不触动任何“Sport”字样的按键，911 GTS依然可以很温顺。发动机声浪不会影响你在车内与副驾说话或者欣赏音乐；油门和刹车踏板不会特别敏感，道路拥堵或者通畅都不会累着右脚；方向盘力度适中，更别提选装了升级版的动力转向系统，低速下的转向力度连柔弱女子亦可轻松操作。

    然而你终究不止买菜的功能，在普通模式下，深踩油门依然会带来你想要的推背感。但你会很明显的感到，这个模式下的911 GTS并不积极配合你，一旦你右脚松懈，PDK双离合变速箱就会很快升挡，转速立马回到2000rpm以下。这大概是大部分人都可以驾驭的驾驶模式，即使你之前都没开过跑车。

相比“Sport”模式，“Sport Plus”激活以后，挡位又会下降两个，也就是说，你在60km/h的车速下行驶时，总共7个前进挡的双离合变速箱只会挂上2挡，随时等待突破转速红区。

当然，这样的悬挂硬度下，你往往可以用更快的速度变道和过弯。诚然，此时你的车速和走位，已经快对道路安全形成了一定的威胁……

>> 写在最后

    随着时间的推进，很多事物都必须改变，甚至背离初衷，不然可能就面临消亡。那些一成不变还依然存活的，都被扣上“经典”、“情怀”等名义，却注定是小众的命。

    真有这么经典，为啥你不来一打？因为你是向前看的。

太多时候我们只是把“惯性”当做了“情怀”。

    曾经有一则保时捷广告让我印象深刻：一个小男孩在课堂上因为一台911从窗外经过而分神；放学后他就骑着车直奔保时捷经销商，对着一台全新的911打量一番后，问身边的销售要了一张名片，说道：“I will see you about 20 years.”

“情怀”带给我们的是信念。

    假设小男孩20年后可以买到一台911，他大概不会在意用的是什么动力，因为这20年，他在成长的同时也会见证911的成长，20年后自己得到的那台车，只要不辱911之名就好。