“情怀”真的靠谱吗 试驾保时捷911 GTS

    今天的两位主角充斥着能拿来让我们以“情怀”的名义长篇大论的资本——它们都是涡轮革命爆发前最后的自吸阵地。可回过头来想，如果我正打算买这两台车中的一台（换位思考我真有这钱），“情怀”真能起决定作用吗？

>> “情怀”能值几个钱？

    你对我说，明年买不到自然吸气的911了，都换涡轮了，赶快下手吧。我会care吗？坐我副驾的妹子会因为不带涡轮迟滞的线性加速感才觉得这是一台真正的保时捷吗？

    你对我说，明年新款911都采用了涡轮发动机，动力更强，排量税反而更低，为何不等一等？我会care吗？排量税多了几个百分点，跟我啥关系？今天我买了台自吸911，那是因为我任性，想明天就提到车，晚上就开出去嗨。明年的新款，我明年大不了再买一台不行么？

你还误以为我有“情怀”……

>> 更需要“情怀”的是车厂

    比消费者更需要“情怀”的其实是那些有历史的汽车品牌。

    都50多年过去了，假设保时捷没有“情怀”，你可能都不会听过这些名字，也就根本看不到这两台车——911 Carrera GTS和911 Targa4 GTS。

    忘记过去，抛开未来，今天我只单纯评价这两台车是否在当下值得拥有。

>> GTS带来了什么？

    随着前些日子Macan GTS的诞生，保时捷旗下所有车型都推出了GTS版本。

    GTS车型通常比S拥有更大的动力输出调校，唯独911例外，国内的911 GTS在发动机动力参数上与S版本没有区别，都采用了3.8升水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率294kW，最大扭矩440Nm，而国外版本则要多出22kW。

    因此，国内的911 GTS车型基本可以看做是911 S的运动套件升级版。然而这样就没有存在的意义了吗？未必，911 GTS的不少标配在911 S车型上都可以选配，可是同样配置下，前者就划算多了，对于有选择困难症又想一看起来就比较拉风的消费者来说，选择GTS版本无疑省了不少事。

    即便如此，保时捷车型的惯例就是你不太可能拿到一款不经过任何选配的“裸车”，眼前的911 Carrera GTS和911 Targa4 GTS都不同程度加装了配置，下文中将会对“标配”和“增配”进行一定的说明。