硬派SUV的新宠 试驾2016款帕杰罗Sport

作为三菱Challenger（即国内的帕杰罗劲畅）的替代车型，全新的帕杰罗Sport于2015年底登陆澳大利亚市场，并且迅速超越福特 Everest（撼路者）以及丰田Fortuner，成为硬派SUV的新宠。这一代帕杰罗Sport是基于Triton皮卡平台打造而来，强大的四驱系统提供了出色的通过性能，全新的犀利外观无疑吸引了更多消费者的目光。

我们此次选择了顶配的帕杰罗Sport Exceed，其售价为54990澳元（约合人民币26.79万元），这一售价与入门版的福特撼路者以及中配的丰田Fortuner相近。与后两款车型相比，帕杰罗Sport提供了更为丰富的配置，包括前向/侧面摄像头、Apple CarPlay/Android Auto手机互联功能、DAB+数字广播、 前方碰撞预防辅助制动系统、盲点监测、18寸合金轮圈等。除此之外，帕杰罗Sport的标准配置中已经包括了自动雨刮、自动大灯、带有加热功能的真皮座椅、巡航控制、倒车雷达等等，并且全车配备了七个安全气囊，在ANCAP碰撞测试中取得了五星评价。

全新帕杰罗Sport的内饰做工有了很大提升，虽然同样是基于皮卡平台开发而来，但是它无论在设计细节还是材质选用方面都明显更上档次，已经可以同起亚索兰托甚至Jeep大切诺基级别的车型相媲美。驾驶室内采用了大量的真皮包覆和高光装饰件，明暗对比给人现代感十足的视觉冲击力。对于一台硬派越野车来说，帕杰罗Sport的豪华感恰到好处，人机工学设计同样非常合理，诸如方向盘角度电动调节功能的加入让驾驶员很容易能够找到合适的坐姿。

中控触摸屏幕显示细腻，与手机间的互联功能大大方便了目前车主们的使用需求。360°全景影像效果尚可，图像清晰度还有待提升。方向盘上的换挡拨片质感大大出乎我们的意料，我们甚至怀疑三菱直接照搬了Evo X上的换挡拨片。

相比之下，帕杰罗Sport的后排表现远没有前排来得惊艳。后排座椅的坐姿过高，对于身材高大的乘客来说可能会有些不太适应，恐怕孩子们会享受这种高高在上的视野和感觉。中央通道上并没有提供后排空调出风口，由于造型的影响后排乘客视野受到了一定的限制。后排中央扶手尺寸略小，两侧乘客同时使用的话无法提供足够的舒适感。帕杰罗Sport并没有提供ISOFIX儿童安全座椅接口，这一点让人有些无法理解。车顶的DVD播放器实用性不高，如果更换为 ISOFIX接口的话或许能受到更多消费者的欢迎。

目前帕杰罗Sport在澳洲市场上只提供了五座版本，其他地区则有七座版本车型供消费者选择。毕竟市场上同期销售的还有七座版本的帕杰罗，差异化配置也是市场细分的一种方式。帕杰罗Sport的第二排座椅可以很方便地向前翻折，如果没有第三排座椅的话这一便利性确实有些浪费了。由于后轮轮拱侵占了一部分车内空间，行李舱横向尺寸受到一定的影响。不过纵向尺寸非常充裕，装载大件行李不在话下。后备箱地板下方则配备了全尺寸备胎。

帕杰罗Sport搭载了一台2.4升涡轮增压柴油机，相对来说排量并不大其最大功率为133千瓦，转速达到2500rpm时才开始输出430牛·米的峰值扭矩，全系标配了一台同级别领先的八速自动变速箱。值得一提的是，帕杰罗Sport的整备质量仅为1992公斤，比丰田Fortuner和福特 Everest分别减轻了100公斤和300公斤。官方公布的百公里综合油耗为8.0升，而我们实际测得的百公里综合油耗在9升左右。如此一来，68升的油箱容积对于户外穿越来说略显勉强。

虽然这台2.4T柴油机的峰值扭矩平台来的有些晚，但是它的低扭输出并不逊色，车辆即使在两驱工况下也能够保证足够的牵引力，日常市区使用工况同样能够轻松应对。它的0-100km/h加速时间在10秒以内，在同级别车型中属于敏捷型选手。

在市区工况下，发动机运转异常安静，与变速箱的匹配也十分出色，开起来非常顺手，展现出硬汉柔情的一面。它的最大拖拽能力为3100公斤，如果日常有较重牵引负荷需求的话，五十铃D-MAX或者丰田Fortuner是更好的选择。18英寸轮圈搭配扁平比为60的轮胎在铺装路面上提供了不错的舒适性，但是与福特撼路者相比还有一定的差距。

车辆低速行驶时，帕杰罗Sport的液压助力转向力度较为轻盈，是符合驾驶习惯的合理调教。在非铺装路面上，它灵敏的操控响应对于一辆采用非承载车身的越野车来说令人印象深刻。重量上的优势使它在铺装路面上有着出色的制动表现，在模拟紧急制动测试中，ESC系统能够迅速介入，并且发挥了出色的制动性能。帕杰罗Sport的后悬采用了更加偏向于轿车化的多连杆悬架，在操控和驾乘感受上更加舒适。

我们试驾的这辆顶配车型加装了侧踏板，其最大离地间隙为218mm。根据官方公布的数据，它的接近角和离去角分别为30度和25度，离去角很明显受到了拖钩的影响，否则能有更出色的表现。另外，其涉水深度可以达到700mm。老款的帕杰罗Challenger在越野车迷中有着较高的知名度，加装越野轮胎和升高套件之后成为各越野场地的常客。全新的帕杰罗Sport在越野方面自然也毫不逊色。

我们驾驶这辆帕杰罗Sport进行了各种路况的测试，包括松软砂石路、草甸、侧倾角达到近30度的河床、湿滑的原木、裸露的岩石表面、炮弹坑、大角度坡道、水路穿越等等。高高在上的坐姿以及相对轻盈的转向力度使得整个越野过程非常轻松，只是偶尔传来的异响会令人有些不爽。

这辆帕杰罗Sport有着出色的油门响应，在下坡时恰到好处的制动介入能够对车速进行很好地控制。车上搭载了广受车迷称道的二代超选四驱系统，不仅提供了以公路使用为主的高速四驱模式，并且能够在4HLc及4LLc模式下锁止中央差速器，从而大大提升车辆的通过性能。与福特撼路者一样，帕杰罗Sport同样配备了多种越野模式供驾驶员选择，在一定程度上降低了越野难度。

测试过程中某个路段帕杰罗Sport在锁止后桥差速器之后才能通过，而丰田Fortuner在相同路段上则表现得更加轻松。出色的坐姿提供了良好的视野，全景影像的加入则进一步方便驾驶员对周围路况进行判断。

在同级别市场上，帕杰罗Sport的价格有着明显的优势。同等价位上，其他竞争对手只能提供中配甚至最低配车型，而我们则可以选择顶配的帕杰罗Sport。帕杰罗Sport无论在内饰做工还是配置方面都让人很难对其有所微词，更何况这是一辆能够征服绝大多数非铺装路面的越野车——单凭这一点就足以秒杀停车场里外表光鲜亮丽的SUV们。

国产三菱帕杰罗·劲畅虽然有着同样出色的越野基因，但是其市场表现一直不愠不火。希望未来广汽三菱将全新帕杰罗Sport引入时（如果有这种可能的话），能够保留海外市场的七座版本。硬派的越野性能和大大提升的公路行驶舒适性一定能够赢得更多消费者的关注。