长轴也可以“M” 试驾体验新宝马3系Li
● 换B系列发动机
这应该是2017款3系最重要的改变了，全面换装B系列发动机的3系拥有318（1.5T纵置布局）/320（2.0T低功）/330（2.0T高功）和340（3.0T）四种动力选择，除了集成度更高之外，缸体变得更为细长，同时中冷器由风冷变为了水冷，B38 1.5T发动机还首次运用了排气歧管和涡轮增压器一体式结构，增加工作效率。
除了换装B系列发动机，变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，这一项升级的目的其实也是为了降低巡航转速，提高燃油经济性而设计的。另外带有M运动套件的车型采用了运动变速箱，基本结构相同，在程序上更激进一点，还有SPORT+模式。
● 平顺性提升/噪音降低
平时每天通勤都开2016款3系，这次坐在试驾车里，与以往的试驾会不太相同，眼前的一切是如此的熟悉，不过我还得对它像个陌生人一样，毕竟刚换完“心”，我和它之间得有个再熟悉的过程，也看看它能不能打破我这个心中固有的印象。
与这个最熟悉的陌生人接触，是从一段惊喜开始的。我太清楚它之前的弱点在哪里了，上手以后就用平时最暴露它缺点的方式来驾驶，起起停停，模仿着每天在四环主路上拥堵不堪的“惨样子”。可这么一番粗暴的接触下来，老款N20上低速有点闯动的毛病在新款搭载B48发动机的330Li M运动型（以下简称330Li）上居然没有出现，我已经用尽了各种“折磨”它的方式，依然平顺的感受不出振动闯动，它这颗新的“心”，表现令我惊喜。
随着接触的逐渐深入，我发觉到了这颗新的“心”对它的改变不仅仅是平顺性的提升，优化后的齿比范围更广，60km/h巡航时大约1100rpm，80km/h约1200rpm，120km/h约1600rpm，这是一个相当低的巡航转速水平，对于降低油耗有着很大的作用。当然在燃油经济性进步的同时，动力初段的表现会稍微弱一点点，一般开着没什么影响，这可能是唯一有所退步的地方了。
转向和底盘依旧是我熟悉的感觉，良好的转向手感和相对均衡的底盘调校是我青睐3系很重要的一个原因，面对一个豪华，一个科技的竞争对手，这是3系的看家本领。
我们这次试驾的道路中有一段叫猫猫箐的山路，名字听着很可爱，多弯和湿滑的道路在关闭DSC的情况下，能够简短的体会下尾巴甩起来的感觉，均衡的调校即便有失控的迹象，反打方向也很容易回归正轨，虽然长轴离运动渐行渐远，但如果你想简单的体验下开车的乐趣，它还是能办到的。
总的来看搭载B48 2.0T高功率发动机的新款330Li改变是很成功的，减小了怠速时候像拖拉机一样的噪音、发动机变速箱匹配的更平顺，低速闯动有所改观、巡航转速明显降低，这些优点已经让我非常羡慕了，哎，早出一年多好。
● 3缸宝马3系怎么样？
看过了明显优化的B48，那这个搭载B38 1.5T发动机的3缸3系，会有什么样的表现呢？它能让消费者接受从原先的4缸变为3缸的实事么？我心里同样打鼓，之前开过UKL横置前驱平台的B38车型印象确实一般，那这台纵置B38发动机，是否会有所改观？是否还是我们熟悉的宝马品质呢？
开了近200公里后，我几乎全程都在注意它的噪音和振动表现，会不会影响到整个车的行驶质感。除了启动怠速时，3缸发动机在运转的同时会将一些振动传递到地板上，开起来之后，振动和噪音在车内感受上与之前的四缸316没有明显区别，高转速时的发动机声音也不会打扰到心情，担心这点的朋友大可放心了。
在横置UKL平台上，1.5T所匹配的变速箱是爱信的6AT，而3系这个纵置平台，匹配的与B48发动机一样，来自ZF的8速自动变速箱，从运转的平顺性来看，比横置平台好很多，油门的灵敏性也没有降低太多，在行驶品质上，它还是一台合格的宝马3系。
品质上没有多大影响，那动力呢？别期待太多了，一台中型车用小排量涡轮增压发动机，不会有太理想的表现，也就是个买菜车的水平。这台车的低扭一般，涡轮虽然可以在1250rpm就开始工作，效果却不太明显，即便地板油冲劲儿也不大，中程加速能力也没什么值得夸赞的，不要对它的动力表现期待太多。
那么这台3缸的318是一台合格的3系吗？我觉得它在行驶品质和驾驶感受上，与4缸3系没太多的差别，噪音和振动的控制都不错，平顺性也能合格。那么唯独动力上，会弱一些，但与3系以驾驶感觉为先的理念并不相悖，这还是一台合格的3系。它所适合的是看重3系驾驶感觉或品牌价值，在购买资金上有不太充足的消费者，不过在这里我还是想说一句，如果可以努努力上到320，尽量别选318，动力上的爽快会让你开着更顺心。
● 330Li M运动型/318Li简单测试成绩
为了让大家对于换了B系列发动机的3系动力上有个更直观的感受，在试驾过程中对于这两台车进行了简单测试，不过由于环境所限（地处云南高海拔地区），并不符合我们常规的测试标准，数据仅供参考。
◆ 330Li M运动型测试成绩
330Li M运动型有350牛·米的扭矩，起步转速高的话后轮打滑严重，只能适当降低转速，影响了起步速度，后程这台发动机还是非常给力的，全程推背感明显，尤其是换挡时候铿锵有力，在海拔高的地方也能有6秒出头的成绩，令人满意。（官方0-100km/h加速成绩6.3秒）
◆ 318Li测试成绩
318Li的1.5T发动机拖动这么大一台车，确实有点力不从心，10.45秒的加速成绩不理想，加速能力一般。不过它在起步时转速达到3000rpm，后轮同样会挠地，也是损失了一定时间。而这样的水平也就相当于中型车2.0L自吸的成绩。（官方0-100km/h加速成绩9.9秒）。
注：由于条件所限，未测试刹车，成绩仅供参考。
● 总结：
这次年度改款，更符合消费者一些日常的需求，比如为了好看的单边两出排气，为了实用的语音控制系统，为了减少长轴车型后期改装麻烦的长轴M运动版车型，这都是好的改变，令我这个老车主好生羡慕啊。在C级和A4L相继换代后，目前3系最大的优势除了良好的驾驶感受，还有就是价格优势了，在产品接近末期的时候，进行增配改款，3系还能再和两个竞品较量一段时间。如果让我推荐全系车型，我建议您选择320i M运动型或者320Li xDrive时尚型这两款车，一个有样，一个实用，看您如何选了。
