九年磨一剑 试驾全新一代君威1.5T+9AT
20T车型搭载了一台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。在变速箱方面，按照以往的经验，大排量发动机上所搭配的更先进的变速箱一般只在大排量发动机上独享，而这台1.5T车型却将2.0T车型上的9AT变速箱拿了过来。而1.5T+9AT的组合想必也是比较少见的了。看来通用这回真的是不吝啬。
1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。最大功率125kW(170Ps)/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。
9AT变速箱。
1.5T发动机虽然基础排量较小，但全新一代君威在减重方面下了大工夫，这样一台中级车的整备质量也只有1430kg，所以对于这台1.5T发动机而言还算轻松。发动机看参数虽然要2000rpm才能发挥最大扭矩，但实际驾驶起来发动机出力很线性，并没有那种扭矩突然爆发的感觉。整个输出阶段都是以一种可预知的形式在给你传递动力。而到了中等转速区间时，车辆的加速力道的确会更强，完成加速超车等工况轻快而不乏力。
面对1430kg的整备质量，1.5T发动机完全可以有施展拳脚的舞台。发动机的输出并无动力猛增的不悦感，动力的爆发是以一种循序渐进的过程进展着。
125kW和252Nm的参数完全可以满足你的一些小激情，虽然没有2.0T发动机的暴躁，但它的动力输出也并不弱，加速超车一气呵成。
我看到过太多9AT变速箱的负面，但最多的就是第9挡的挂入问题。而在这台车上，我的顾虑完全是多余的。首先要说的是，这台变速箱的第9挡居然可以在85km/h时就挂入，这也是我目前所体验过的挂入第9挡所需时速最低的车型，值得称赞。
先来看看这张图。如果用手动模式选择第9挡的话，大约在85km/h时便可以进入第9挡。而如果松开油门，9挡则可以一直保持到约80km/h才会降入8挡，实在是令人惊讶的标定。
除了更实用的第9挡外，它的密齿比设定也让加速更加连贯。而在SPORT模式下，变速箱的降挡反馈更加积极。
在整个换挡过程中，顿挫感几乎感觉不到。考虑到1.5T发动机的扭矩区间问题，换挡转速相比2.0T车型要更靠后一些。这台9AT变速箱的标定和性能都很不错。
虽然有着更大的空间和更优雅的车身造型，但底盘的调校还是让我看到了君威追求运动性的一面。给人最直观的感受就是它的底盘回馈十分清晰，避震的调校偏硬，对于小震动的隔绝有限，会有些细碎震动传进车内，但大起伏能够快速抑制。SPORT模式下转向手感明显更紧实，虽然没有电磁避震的加持，但依旧给人不错的驾驶参与感。
底盘的调校明显区别于君越车型。偏硬朗的避震设定让它的路面回馈更真实直接。悬挂几何对于侧倾的抑制也十分到位。行驶时它总会向你传达明显的运动感。
细碎震动的处理较为一般，主要还是要照顾到一定的驾驶参与感。转向的手感在SPORT模式和普通模式下有显著差异，随速和轻重特性显著。指向性给予好评，完全没有虚位。
编辑点评：虽然是全新一代君威的入门级产品，但20T车型并没有因为排量的减小而放弃对于配置和品质的追求。将9AT变速箱下放至20T车型是个精明的决策，很大程度上保证了20T车型的动力总成先进性。而事实也证明，这台9AT变速箱的确非常出色，它在挡位与时速的关系上做到了很好的平衡。而高阶配置的下放也是20T车型的一大亮点，满足了那些对于动力追求保守但喜爱享受车内舒适性配置的消费者，也一定程度上提升了20T车型的形象。
