越野才是硬道理 深度试驾三菱新老劲畅

记得上次来老掌沟是两年前的事情了，当时老掌沟给我的感觉是除了康恒沟和最后的好汉坡之外基本没啥难度，当然下雨除外。而这次我们一行来到老掌沟之后，发现路难走了很多，原本相对平坦的碎石路，已被轮胎挠烂，难度直线上升，不过正好来测试一下新劲畅的在这种路况下表现如何。

个人认为超选四驱是民用越野领域最好用的四驱系统，新劲畅的二代超选相比老劲畅的一代，最直观的改变就是全面电子化了，最实际的感受就是不会再出现四驱挂不上的情况。如果你也是老劲畅车主或者曾经使用过一代超选，相信你肯定会遇到从4H—4HLC—4LLC切换时排挡杆推不上去的情况，必须要前后挪动车辆，才能顺利挂入相应挡位。

并且新劲畅不同于帕杰罗V9系，旋钮切换四驱的方式代替了传统排档杆，不仅更具B格，而且完全不存在挂不上四驱的问题。

在四驱旋钮前方可以看到陡坡缓降及越野模式选择的按键，这里重点说一下，所有越野模式切换必须要在4HLC模式下进行选择，分别为SAND沙地、GRAVEL碎石、MUD／SNOW泥地／雪地，而在4LLC模式下还多了一个ROCK岩石模式。可以看出这套电控系统逻辑非常清晰，只有在4HLC及4LLC情况下才能使用，通过选择不同模式，电控系统会作出相应改变，以帮助驾驶者从容应对各种路况。

在老掌沟这种碎石参杂刀石的路面最考验的不是越野车的排量、性能之类的，最重要的是轮胎。

我们这台新劲畅是平行进口过来的使用东洋TOYO A32 HT轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18，老劲畅则为265/65 R17。在这种路面HT胎多少让人心里没底，一是容易扎胎，二是轮胎排泥沙／碎石效果不好，一旦下雨轮胎就会糊满泥沙，减小附着力，最后导致寸步难行，所以我全程驾驶劲畅车速都很慢，主要就是保护轮胎。

像在这种碎石类似搓板路上跑，舒适性一直不是三菱的强项，它做不到丰田开船的感觉，老劲畅的板凳座椅如果在这种路面不能把车速提高，车内的乘客势将饱受煎熬。前面提到新劲畅已经换装了一套大沙发，不仅如此，悬架的调教也有明显变化。老劲畅的悬架初段给人很硬朗的假象，中后段确非常疲软，我的劲畅第二个改装就是更换了避震及弹簧；反观新劲畅的悬架加强了中后段的调教，明显感觉出韧性十足，就算遇到大沟坎悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，跑这种路简直不要太轻松！

老劲畅拥的接近角为30°、离去角24°、最小离地间隙218mm，新劲畅目前准确的越野参数还不得而知，不过就实际使用情况看应该相差不大，应付老掌沟这种地形绰绰有余，唯一不足的就是侧杠影响了其通过性。在通过后程几个较大的坡道时，新劲畅的侧杠不停的在与地面亲密接触，好在侧杠比较厚实，没有出现弯曲的情况，如果有重度越野需求的朋友，建议大家拆除侧杠或更换竞技杠。

炮弹坑则是考验车辆四驱系统限滑能力以及车身刚性的终极科目，在老掌沟后程会经常遇到炮弹坑，出现交叉轴的情况也习以为常。在这方面新、老劲畅表现的都很出色，电子限滑介入的时机也非常迅速，全程使用4H即可轻松通过。其实一/二代超选四驱最大的区别就在于4H挡位，一代4H模式下，扭矩按照50:50分配至前后桥，当轮胎出现打滑而有转速差时，粘性联轴节里才会工作重新分配动力；而二代超选只要挂入4H后，前后扭矩以33:67分配，另外根据路面状况并联的中央多片离合器在33%—50%的比率（前轮）和在67%—50%的比率（后轮）之间无级分配驱动力。

总的来讲在老掌沟的越野通过性上，新劲畅与老劲畅的表现难分伯仲，唯一改变的就是舒适性提升了一大截，当然悬架与座椅贡献最大，另外变轻的转向力度也让驾驶员的手臂得以解脱。

如果说在老掌沟新/老劲畅的表现难分伯仲，那么在沙漠里新劲畅就要完胜老劲畅。

首先我要打消大家对这台8AT在跑沙漠时的所有顾虑，之前我提到这台8AT是由5AT演变过来的，1挡的齿比依旧非常宽泛。在沙漠里行驶，用到最多的挡位是1、2、3挡，新劲畅在使用1挡时的动力输出要比老劲畅还要有劲，而且四驱模式中的SAND沙地模式可以延迟换挡时机，让油门更灵敏。此外，新劲畅原厂配有变速箱油冷，从根本上解决了老劲畅在沙漠中高强度驾驶所导致的水温过高及变速箱at报警灯亮的问题。

新劲畅还配有换挡拨片，正如许多运动轿车在激烈驾驶时，换挡拨片的优势不言而喻，而在沙漠行驶，基本都是把变速箱切换到手动模式，利用拨片换挡不仅可以使手不离开方向盘增加安全性，同时可以更迅速的调整到最佳挡位。

在沙漠中动力直接改变越野难度，但新老劲畅的发动机同为6B31，所以在动力表现上基本保持一致。6B31属于高转速发动机，只有将转速保持在3000rpm以上，劲畅才能把所有动力全部释放，沙漠驾驶七分在人，三分在车，顺势而行正确的驾驶技巧才是最重要的。

作为一个老劲畅车主，经过这四天一千多公里对新劲畅的体验，不得不说我中毒了。新劲畅整个外观有了革命性的改变，当然车尾不算，不过也正如老劲畅一样，随着车辆的使用，外观对你的吸引力会直线下降，换句话说，再难看的车尾看久了也会习惯，更何况新劲畅出色内外设计，优秀的人机工程学，实用的8AT，悬架的优化等等都在老劲畅的基础上有了质的飞跃。

三菱一向是一个不太注重表面而钻研内在的车企，这次新劲畅的到来，可以说是凝结了三菱汽车所有精华的产品，从这方面看三菱这次可谓诚意满满。不过就目前得到的消息，新劲畅将以进口的方式来到国内，能否国产就不得而知了。在这我也想对广三说句话，不要再拿这么好的产品去做什么“宜商、宜家、宜生活”的宣传，劲畅就是为了越野而生，沙漠、戈壁才是它的主场。

结尾：最后说点实际的，新劲畅目前的售价在36W左右，我认为最终购买劲畅的车主，大部分和我是一样的，一定是银子不太多，又想拥有一台纯粹越野车的朋友，但这个售价确实有些高了。不过，这也和当年进口的老劲畅价格基本一致，但你能得到的东西可就要多得多了。