缔造自己神话 试驾丰田新凯美瑞混动版

　由于采用全新的TNGA平台，丰田对于发动机技术也有着更大的突破，比如在发动机热效率方面，全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40％，而我本次试驾的混动版车型，发动机热效率则为41%。

丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机，最大功率155kW（211Ps）／5700rpm，最大扭矩222Nm／5200rpm。电机最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。

全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱，而汽油版则使用8速手自一体变速箱。

全新凯美瑞具有四种驾驶模式可选，其中EV纯电动模式在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。

全新凯美瑞混动版车型的加速感很强，特别是在发动机与电机共同驱动下。另外，急加速时车内也格外的安静。

全新凯美瑞转向力度适中，随着速度变化阻尼也呈现线性增大的趋势。

底盘部分多采用塑性材料包裹，以增加平整性，从而减少油耗并且提升动力性能。

全新凯美瑞采用前麦弗逊式独立悬挂。

后悬挂则终于摆脱了“筷子”，改为多连杆式。

悬挂的调校偏向于运动性，在高速过弯和紧急并线时悬挂能给予很好的支撑，弹簧回弹迅速且到位。

由于TNGA平台的特点，无论是发动机还是电池组的位置都相对偏低，这样能给予车辆更低的重心，从而营造更出色的稳定性。

　　编辑点评：作为传统老牌的车企，丰田目前面临的挑战除了原本的对手，还有如雨后春笋般涌现的科技、互联网公司。在这些新兴企业的眼中，汽车自动驾驶技术以及AI人工智能等应用，犹如未开垦的土地一般，充满了机遇和诱惑。所以，在这样一个时代背景下，如丰田一般的企业如何面对并化解接踵而来的冲击，是决定未来的关键。当然，在东京车展中，我们也已经领略了丰田在这些新兴领域上的努力和成果。另外，如何把握当下优势也是极为关键的，所以像改头换面而来的凯美瑞，就是最好的证明，它能够读懂当今主流消费人群的诉求。所以，我们也有理由相信，全新凯美瑞能够续写前辈的传奇故事。