似乎有些苹果味道 试驾特斯拉Model 3

最后聊聊Model3的充电和自动驾驶。通过这两个部分，也让我了解到中美之间电动车现状以及智能驾驶领域的差别，并不只是技术层面。

一、充电体验

由于时间限制，我们没能进行从10%以内至完全满电的时间计算，而是在Model3剩余约312km时充至日常满电状态。至于何为“日常满电”，接下来我会具体说明。

点击屏幕的“闪电”标志，地图中会显示附近的充电桩。其中红色标记为特斯拉的超充桩，标记上方的能量格是当前占用情况。

我们选择了距离最近的一个充电站，约为27km，一个类似北京三里屯的地方，附近有购物中心和酒吧街。可以说这个地理位置的挑选相当考究了，在给车辆充电的同时也是个杀时间的好去处。

在如此繁华的商业地段，周边的停车场也是相当紧张，但特斯拉的充电车位没有任何“不速之客”。

与国内相同，充电的时候需要支付相应停车费。当然，如果车主不离开的话，倒是可以省下这笔开销，这一点则要比国内人性化。

充电效率往往与电池剩余电量成反比关系，给人的直观感受就是越充越慢。我们的Model3从312km剩余续航充至403km（日常满电）耗时约21min。

你可以根据需求调节Model3电池的最大容量，比如日常使用和长途旅行。在达到相应的满电状态后，车辆会自动停止充电。

对于汽油车来说，我们日常使用几乎很少满油。同样的，对于Model3这种续航较长的电动车，“充满电”实则是个误区。根据日常使用习惯，来权衡充电需要才是最明智、高效的使用方式。根据国内特斯拉的超级充电桩密度看，车主一般不会有里程焦虑。

二、自动辅助驾驶体验

早在2015年10月，特斯拉的7.0系统就已经具备了一定的自动驾驶功能。不过就我当时的体验来看，它的准确描述应是：具有自动转向和车道保持功能的自适应巡航系统。那么经过了2年多的时间，特斯拉取得了怎样的进步？根据官方的公告，可概括为3点：

1、超声波传感器增加至12枚，探测范围是原来的2倍；

2、处理器运算能力提升40%；

3、摄像头由1个增加至4个。

对此，官方称之为增强版自动辅助驾驶，售价4.85万元。另外，特斯拉还具有全自动驾驶能力，智能化程度自然更高，甚至实现车主召唤等功能，价格也要再添2.82万元。

目前正在生产的特斯拉所有车型，均具备全自动驾驶能力的基础，也就是车身周围布置有8个摄像头。包括本次试驾的Model3。

遗憾的是，特斯拉虽然具备强大的全自动驾驶能力，但受到法规限制，国内目前无法启用，即便是在美国也仅支持某几条特定的道路。

Model3的Autopilot（自动驾驶）功能开启与ModelS不同，它需要连续向D挡拨动两次。屏幕中蓝色方向盘标识证明，车辆进入自动驾驶辅助状态。

关于安全车距等参数的调整，只能在车载屏幕中完成，在驾驶时多少有些不便。

在我们从酒店至机场的路上，一直使用特斯拉的自动驾驶辅助功能，它能够实现自动车道保持，并且随时调整与前车的安全距离。如果想要并线，只需拨动相应的转向灯即可，车辆会通过判断车侧的道路情况完成并线。

增强后的自动辅助驾驶功能有着一定提升，特别是对于复杂路面的应对更从容。自动转向的过程也十分顺畅，与常见的车道保持有本质区别。当然，开启辅助功能后，车主仍然需要手扶方向盘，否则系统会自动提醒甚至关闭自动辅助驾驶。

编辑点评：Model3很棒，特斯拉也魅力十足，难怪有如此多车主甚至未曾谋面便果断下单。从这个方面来说，它已经与传统汽油车背道而驰了，这似乎有些苹果的味道。

最后介绍一下这台试驾车的价格，在选配了所有可以加装的功能和配置后，车主以58500美元（含税）成交。换算成人民币的话，勉强能提一台加装M套件的宝马320Li，那么你会如何选择呢？