冒险家 体验第四代揽胜加长版和运动版
一直以来,揽胜都是路虎品牌的巅峰之作,为更好地诠释豪华,它们在1992年面向欧美市场推出了长轴距版车型,随即获得了良好的市场反应。2013年,觉察到中国消费者也痴迷于大空间后,路虎便将第三代揽胜加长版车型引入国内,在第四代揽胜登陆中国后,自然也少不了加长版车型的身影。
气场强弱是评判这个级别车的一个重要标准,揽胜的气场就非常强,足够为你镇住任何场面。揽胜加长版跟普通版车型的前脸基本一致,厚重感十足,典型的路虎品牌车型。
车侧则能轻易看出来它跟普通版车型的区别,200mm的车身长度差异还是非常明显的,同时银色的饰板也在暗示它的真实身份。200mm的加长量中有198mm都贡献给了轴距,可见它是有多看重后排乘坐感受。
22英寸多辐轮圈是选装配置,造型非常漂亮,跟庞大的车身也比较搭,若换成21英寸,估计会有些难看,所以如果你没有高强度的越野需求,那我强烈建议您选装这个22英寸的轮圈。
加长版揽胜的亮点都集中在后排,轴距加长198mm后,后排腿部空间变得相当奢侈,如果您打算买揽胜加长版,那后排配置一定要往全了选,否则都有些对不起它那巨大无比的后排空间,怎么让舒适变得更舒适才是您需要考虑的。
拍摄车的价格已经快到200万元了,后排自然要什么有什么,像后排多媒体屏幕、老板键这类配置在我看来都是它的正常操作,但出乎意料的是,连这款车的后排中间扶手都是靠电动按键调节的,想在后排用个杯架也得电动开启,可以说非常浮夸了,这款揽胜运动版是我见过的后排配置最高的车型之一。
2013年12月30日
更趋于时尚的基调 试揽胜运动版5.0 V8 依稀还记得2008年第一次看见路虎LRX概念车时惊诧的场景。当如此惊艳的设计几乎完全保留在揽胜极光上时,我们无不惊叹路虎这般敢于超凡脱俗的勇气。即便如此,我们也会认为路虎还应该是那个方方正正的造型。因为极光的出现,让路虎大张旗鼓的进入了时尚的都市生活。但是我们却忘了,极光的全名是揽胜极光,它依然是一辆揽胜家族的车型,它的设计为揽胜家族奠定了新的基调。虽然随后的旗舰车型全新揽胜只是在车灯等细节方面稍稍靠拢了这个基调。
揽胜运动版不再是那个身着揽胜外衣的发现车型
对于一个注重传...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月20日
动力最强劲 曝新路虎揽胜运动版SVR信息 搭载550匹动力的路虎揽胜运动版SVR已经是最快、最强劲的SUV之一了。然而,这已经足够强劲的动力系统还将得到升级。
据Autocar报道,路虎计划在新款揽胜运动版上配备与捷豹F-Type SVR相同的升级版机械增压5.0升V8发动机,这款功率达575马力的发动机将是动力最强劲的一代。
为了取代直列6缸与旧款V12发动机,捷豹在1997年首次推出自己的V8发动机。在2000年这款发动机排量达到4.0L并能提供375匹动力;2002 年,排量增加到4.2L;2003年功率达到400匹,...
查看全文>> 更多相关>>2014年7月27日
体验精致感和舒适感 测试2013揽胜运动版
推荐指数:5颗星 推荐理由:揽胜运动版作为路虎旗下一款重要产品,造型上更加的时尚,内饰也更豪华。全铝车身的设计使得操控性和油耗表现都提升了不少,较大的车身而不失转向精准灵敏的特性。不过不要被运动二字所“迷惑”,高速巡航也有着不错的舒适性。
第一代揽胜运动版由于采用了路虎发现的钢制底盘,整车自重达到2.5吨,再加上高大的车身,这使得其与运动二字的联系有些名存实亡。但是全新一代的揽胜运动版基于揽胜的全铝制平台开发,相比上一代的运动版减重了420Kg,再加上全新的...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月25日
更凌厉凶狠 车展实拍新路虎揽胜运动版 全新揽胜运动刚刚在一个月前的纽约车展全球首发,就马不停蹄地奔赴上海在国内亮相,这足以看出路虎是多么重视中国市场。在极光和全新揽胜将全新的揽胜家族面貌公诸于众之后,全新揽胜运动似乎将二者的精髓融为一体。但如果从定位上来看,这样做其实也无可厚非。
编者小结:揽胜运动是路虎家族公路性能最强的车型,全新车型在外形上继承了揽胜家族的新貌,变得时尚又激进,比现款车型要年轻许多。这款车在市场上的主要竞争对手仍然是保时捷卡宴、大切诺基SRT-8等公路怪兽...
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