冒险家 体验第四代揽胜加长版和运动版

2019款的变化真的非常小，动力系统的规格基本没有任何改变，还是3.0L V6机械增压发动机加8挡手自一体变速箱。

试驾车搭载的是高功率版3.0L V6机械增压发动机，它的排放标准由之前的欧V改为了国VI。除此之外，还有3.0L V6机械增压低功率版发动机和5.0L V8机械增压发动机。传动系统都匹配8挡手自一体变速箱，带运动模式。

在平整的铺装路面行驶时，可以将空气悬架降到最低，提升操控行驶稳定性，经过比较严苛的越野路段时，则需要将悬架升到最高，避免刮伤底盘。

很多人喜欢路虎揽胜、揽胜运动版是从驾驶坐姿开始的，揽胜运动版的坐姿比较高，开着它你能享受到高高在上且一切尽在掌控的体验。在坐姿高的同时，它的窗沿位置却比较低，据说当初这个设计是为了让英国皇室成员快速熟悉从马车转换成汽车的过程，有了高坐姿和低窗沿你就可以把一只胳膊搭在窗沿同时扶着方向盘开车了，如果你是一位男士，这样的驾车姿势绝对会让你看起来更有魅力。

3.0L V6机械增压发动机的动力储备不容置疑，它能轻松推动2.4吨重的车身，在你深踩油门时，它还能带给你不错的推背感，与此同时，发动机舱传来的声音也比较悦耳，排气声浪也对得起运动版的名号。再往上的5.0L V8机械增压SVR版本更像是图腾，除非你有大排量V8情节，或者就要求有性能车般的加速体验，否则大可不必去纠结要不要上5.0L的揽胜运动版。采埃孚的8AT变速箱向来都是免检产品，在揽胜运动版上，它也发挥出比较高的水平，换挡利落准确，善解人意。

虽然它是运动版，但底子还是揽胜，平时正常驾驶时，它确实能给你带来些许运动型车的快感，但当你真正想要开着它去攻弯时，你可能会感到失望，因为庞大的车身在连续的重心转移过程中显得很吃力，悬架负担也指数上涨，开一圈下来，你会感觉身心俱疲。揽胜运动版的运动是比较浅层的运动，千万别过度期待它能给你带来无与伦比的驾控感受，时刻提醒自己它的本质还是揽胜。