冒险家 体验第四代揽胜加长版和运动版

我试驾的揽胜加长版同样是搭载3.0L V6机械增压发动机和采埃孚8AT变速箱，各项参数也跟之前试驾的揽胜运动版一致。

在我看来，百万级中大型SUV最少也得是六缸的，跟动力性无关，纯粹是精神层面的认知。揽胜是3.0L V6起步（不含新能源版），保住了作为中大型SUV的尊严。虽然同样都是采埃孚的8AT变速箱，但在揽胜加长版上，换挡机构是旋钮式，启动时旋钮缓慢升起，满满的都是仪式感。

同样的发动机，同样的变速箱，同样的底盘，差别只会体现在调校风格上，关于揽胜加长版，我更想聊些后排的乘坐感受，因为那里才是这款车的精华所在。

加长最主要的目的就是为了提升后排的尊贵感，揽胜加长版的尊贵感靠两方面来实现，一个是琳琅满目的舒适配置，另一个则是媲美S级的头等舱座椅。将座椅放到最躺状态，并伸出托腿板，听着英国之宝（MERIDIAN）播放的音乐，享受着有节奏感的按摩，感觉人生到达了巅峰。

倘若没有优秀的隔音表现，再好的音响系统也无用武之地。揽胜加长版在隔音降噪方面确实下了不小的功夫，按理说四四方方的造型势必会在高速行驶时产生巨大的风噪，但坐在车内丝毫不会感觉恼人，是豪华SUV该有的态度。

揽胜加长版跟运动版的取向还是有一定差别的，加长版明显更偏舒适，悬架调得更软，再加上这代揽胜采用了承载式车身结构，因此该车在铺装路面行驶时底盘还是挺舒适性的，大多数颠簸都能被化解，躺在后排不会被大的冲击惊扰到。

从舒适的后排换到驾驶席，我的第一感觉便是揽胜加长版的坐姿比揽运的还要高，真有种君临天下的感觉。缓慢的开在乡间小路，树木的倒影映在平坦宽大的发动机盖上，别有一番风情。相比于揽胜运动版，揽胜加长版的各方面调校都更加舒缓，整体的驾驶氛围也要更加轻松舒适。在我看来，加长版最佳的用途应该是沿着高速路一路巡航，将一车人舒舒服服的带到目的地。买揽胜加长版一定得雇个司机，你只管在后排享受就好。

● 总结：

路虎品牌70年如一日传递出的冒险精神令无数人神往，而揽胜作为家族旗舰自然备受推崇，试问哪个男人不想拥有一辆揽胜，开着它去往心中的远方。这代揽胜（加长版和运动版）其实都算得上是全能选手，在满足日常使用需求的基础上，它也能胜任重度越野需求，虽说买揽胜的用户也许根本不会去越野，但去不去和能不能去完全是两码事。气势磅礴的揽胜加长版和身手矫健的揽胜运动版各有侧重点，选哪辆就得看各位老板们的具体需求了。